Pour contrer toute son immense vélocité, la C6 Z51 est dotée d'énormes freins à antiblocage, avec des disques perforés de 340 mm à l'avant et de 330 mm à l'arrière. Son habileté à freiner brusquement de façon linéaire
est le résultat d'une pédale de frein qui communique efficacement et de manière prévisible avec le conducteur. J'ai été impressionné par la rapidité avec laquelle la Corvette pouvait neutraliser sa vitesse sans déclencher une intervention du système d'antiblocage.
Cependant, lorsqu'il en est forcé, le système s'actionne plus rapidement et avec moins d'intrusion que les technologies d'antiblocage conventionnelles. En plus d'être très courts, les arrêts d'urgence complets étaient linéaires et facilement contrôlés, avec pratiquement aucune tendance à piquer du nez. L'essentiel de l'habileté de la C6 à coller à la route peut être attribué aux pneus plus mordants qui accompagnent le Groupe Z51. Malheureusement, ces pneus à profil surbaissé et à dégonflement contrôlé ont une propension à se laisser prendre dans les fissures quand la chaussée se détériore, ce qui rend parfois difficile de garder le nez de la Corvette parfaitement droit dans sa voie.
La C6 est disponible en version coupé hatchback (arborant la glace arrière arrondie typique de la Corvette) de même qu'en version cabriolet à capote
souple. Le toit amovible du coupé permet de vivre une expérience qui se rapproche le plus de celle d'un cabriolet sans opter pour ce dernier. Je serais d'ailleurs plus que satisfait de rouler avec cet arrangement particulier, qui imite une décapotable sans les inconvénients d'une décapotable, tels que des taux d'assurance plus élevés et une moins grande protection contre le vol. De plus, le design du hatchback est, à mon avis, plus attrayant qu'une capote en tissu déployée. Sa capacité de chargement de 622 litres est par surcroît le double de celle du cabriolet (311 litres).
La nouvelle Corvette est plus compacte, plus légère et plus puissante que la précédente génération. En fait, elle possède près de 85 % d'éléments nouveaux par rapport à la C5, notamment grâce à la vision de son ingénieur en chef, Dave Hill. Bien que toutes les Corvette C6 soient bien garnies en accessoires et commodités standards, un bon nombre d'équipements sont offerts en tant qu'options individuelles ou dans des ensembles. C'est le cas entre autres de la navigation DVD avec
reconnaissance vocale, du service OnStar, de la visualisation tête haute, des sièges chauffants, des coussins gonflables latéraux, de la chaîne audio Bose de qualité supérieure avec chargeur à 6 CD ainsi que du panneau de toit transparent et amovible.
J'en arrive finalement à ce que vous attendiez tous : l'accélération. Avec 400 chevaux, un couple de 400 lb-pi et une ligne rouge généreuse qui commence à 6500 rpm, la nouvelle Corvette, propulsée à la manière d'une fusée de la NASA, est capable de vous garder collé au fond de votre siège tout au long de votre sortie. La férocité de la poussée vers l'avant ne s'estompe pas tant et aussi longtemps que l'aiguille rouge vif du compteur de vitesse continue de monter. En cours de route, les changements de rapport se succèdent en un clin d'oeil, en harmonie avec le rugissement ténébreux du V-8 LS2. Il ne fait aucun doute que la C6 consacre le retour à la gloire de la puissance américaine.
Fiche technique:
- Fourchette de prix (PDSF): 67 395 $ - 78 620 $
- Silhouette: coupé hatchback deux portes, cabriolet deux portes
- Entraînement : moteur avant, propulsion
- Moteur: V-8 LS2 de 6,0 litres, soupapes en tête, 400 chevaux, couple de 400 lb-pi
- Transmission: manuelle à six vitesses (option: automatique à quatre vitesses)
- Accélération (approx., 0-100 km/h): 4,4 secondes
- Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS
- Poids brut: 1442 kg (3179 lb)
- Capacité de chargement: 622 L
- Consommation (ville/autoroute, man.): 12,3 L/100 km / 8,4 L/100km
- Consommation (ville/autoroute, auto.): 13,0 L/100 km / 9,4 L/100km
- Garantie (mois/km): 36/60 000 (complète) - 60/100 000 (groupe motopropulseur)
- Proches compétiteurs: Audi TT, Chrysler Crossfire SRT6, Dodge Viper, Ford Mustang, Mercedes-Benz SLK/SL, Nissan 350Z, Porsche Boxster/911
- Site Internet: www.gmcanada.com
Note : Des images grand format sont disponibles dans l'album photo.
 |
| J'ai été impressionné par la rapidité avec laquelle la Corvette pouvait neutraliser sa vitesse sans déclencher une intervention du système d'antiblocage. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Cependant, lorsqu'il en est forcé, le système s'actionne plus rapidement et avec moins d'intrusion que les technologies d'antiblocage conventionnelles. En plus d'être très courts, les arrêts d'urgence complets étaient linéaires et facilement contrôlés, avec pratiquement aucune tendance à piquer du nez. L'essentiel de l'habileté de la C6 à coller à la route peut être attribué aux pneus plus mordants qui accompagnent le Groupe Z51. Malheureusement, ces pneus à profil surbaissé et à dégonflement contrôlé ont une propension à se laisser prendre dans les fissures quand la chaussée se détériore, ce qui rend parfois difficile de garder le nez de la Corvette parfaitement droit dans sa voie.
La C6 est disponible en version coupé hatchback (arborant la glace arrière arrondie typique de la Corvette) de même qu'en version cabriolet à capote
 |
| La C6 possède près de 85 % d'éléments nouveaux par rapport à la C5. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
La nouvelle Corvette est plus compacte, plus légère et plus puissante que la précédente génération. En fait, elle possède près de 85 % d'éléments nouveaux par rapport à la C5, notamment grâce à la vision de son ingénieur en chef, Dave Hill. Bien que toutes les Corvette C6 soient bien garnies en accessoires et commodités standards, un bon nombre d'équipements sont offerts en tant qu'options individuelles ou dans des ensembles. C'est le cas entre autres de la navigation DVD avec
 |
| Avec 400 chevaux et un couple de 400 lb-pi, la nouvelle Corvette est propulsée à la manière d'une fusée de la NASA. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
J'en arrive finalement à ce que vous attendiez tous : l'accélération. Avec 400 chevaux, un couple de 400 lb-pi et une ligne rouge généreuse qui commence à 6500 rpm, la nouvelle Corvette, propulsée à la manière d'une fusée de la NASA, est capable de vous garder collé au fond de votre siège tout au long de votre sortie. La férocité de la poussée vers l'avant ne s'estompe pas tant et aussi longtemps que l'aiguille rouge vif du compteur de vitesse continue de monter. En cours de route, les changements de rapport se succèdent en un clin d'oeil, en harmonie avec le rugissement ténébreux du V-8 LS2. Il ne fait aucun doute que la C6 consacre le retour à la gloire de la puissance américaine.
Fiche technique:
- Fourchette de prix (PDSF): 67 395 $ - 78 620 $
- Silhouette: coupé hatchback deux portes, cabriolet deux portes
- Entraînement : moteur avant, propulsion
- Moteur: V-8 LS2 de 6,0 litres, soupapes en tête, 400 chevaux, couple de 400 lb-pi
- Transmission: manuelle à six vitesses (option: automatique à quatre vitesses)
- Accélération (approx., 0-100 km/h): 4,4 secondes
- Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS
- Poids brut: 1442 kg (3179 lb)
- Capacité de chargement: 622 L
- Consommation (ville/autoroute, man.): 12,3 L/100 km / 8,4 L/100km
- Consommation (ville/autoroute, auto.): 13,0 L/100 km / 9,4 L/100km
- Garantie (mois/km): 36/60 000 (complète) - 60/100 000 (groupe motopropulseur)
- Proches compétiteurs: Audi TT, Chrysler Crossfire SRT6, Dodge Viper, Ford Mustang, Mercedes-Benz SLK/SL, Nissan 350Z, Porsche Boxster/911
- Site Internet: www.gmcanada.com
Note : Des images grand format sont disponibles dans l'album photo.
Gallerie de l'article