Je le répète, avoir un bon produit est essentiel. Je me rappelle avoir suggéré à General Motors de démanteler la Cruze pour étudier attentivement chaque pièce et comment elles s'harmonisent aussi bien, question de répéter le processus avec tous les futurs véhicules.
L'avenir nous dira si GM m'a écouté, mais on sent clairement une volonté d'étirer la sauce. La venue de la nouvelle Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014 est aussi brillante que controversée si l'on se fie aux commentaires reçus à la suite de notre essai comparatif de voitures à moteur diesel qui l'opposait à la Volkswagen Golf TDI.
Peu importe dans quel camp vous vous situez, le fait est que la Cruze Turbo Diesel est un produit très impressionnant d'un constructeur qui, à lui seul, a presque tué la technologie du diesel en Amérique du Nord durant les années 1980. Puissante, mais écoénergétique, cette voiture mérite définitivement votre attention, mais sachez que le raffinement n'est pas sa priorité numéro un.
Qu'est-ce que la Chevrolet Cruze?
La Chevrolet Cruze est une berline compacte et l'une des premières voitures mondiales à succès de GM à aboutir sur notre marché. Depuis 2010, elle a récolté de nombreux prix et éloges.
Beaucoup plus prolifique et populaire que les Chevrolet Spark et Sonic, pourtant moins chères, la Cruze représente la véritable porte d'entrée de la marque. En 2012, elle s'est placée au 5e rang des voitures compactes les plus vendues au pays.
Ailleurs sur la planète, la Chevrolet Cruze est également disponible en format 5 portes (à hayon) et en tant que familiale. Malheureusement, nous ne les verrons sans doute jamais ici.
Prix et spécifications de la Chevrolet Cruze Turbo Diesel
Conçu en Allemagne, le moteur turbodiesel à 4 cylindres de 2,0 L de cette Cruze génère une puissance de 151 chevaux et un couple renversant de 264 livres-pied. La seule boîte de vitesses au menu est une automatique à 6 rapports.
Comme la majorité des moteurs diesels, celui de la Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014 émet 90 % moins d'oxyde d'azote (NOx) que les anciens grâce à des filtres à particules, à des systèmes de récupération des gaz d'échappement et de réduction catalytique sélective ainsi qu'à des circuits d'alimentation avancés. Il n'a pas besoin d'injection d'urée comme plusieurs concurrents et il respecte la norme d'émissions de Catégorie 2, Niveau 5.
La Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014 se vend à partir de 24 945 $. Muni de l'ensemble de sécurité améliorée, d'un toit ouvrant et de l'interface MyLink avec système de navigation, mon exemplaire coûtait 28 310 $.
Conduire la Chevrolet Cruze Turbo Diesel
La plus grande lacune de la Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014 est le bruit et le manque de raffinement du moteur. On reproche souvent aux diesels de produire un cliquetis agaçant, mais dans ce cas-ci, c'est un peu trop pour moi. Les démarrages à froid et les accélérations même modestes entraînent un son affreux qu'on ne devrait normalement plus entendre de nos jours.
Heureusement, le surcroît de couple généré par la fonction de surpression (jusqu'à 280 livres-pied pendant 10 secondes environ) excuse le côté peu sophistiqué du moteur. La boîte automatique fait du bon boulot et ses passages sont généralement convaincants, mais elle n'a pas la douceur ni l'efficacité de la boîte DSG à 6 rapports de Volkswagen.
Quoi qu'il en soit, la Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014 se montre puissante et particulièrement frugale. Au terme de ma semaine d'essai, j'ai obtenu une moyenne tout juste inférieure à 6,0 L/100 km, moi qui étais accro au couple.
Le comportement routier s'avère excellent. La suspension n'atteint certes pas le même degré de finesse que celle de Volkswagen, mais la majorité des conducteurs auront bien du mal à s'en plaindre.
Extérieur et intérieur de la Chevrolet Cruze Turbo Diesel
Encore aujourd'hui, je suis un grand fan de la Chevrolet Cruze et de son design, qui allie le muscle américain avec de belles touches européennes. Rien n'est plus vrai quand on regarde la version diesel. Hormis les jantes distinctives, un peu de peaufinage à l'avant, un aileron arrière intégré et un petit écusson « 2.0 TD », les différences entre les 2 modèles de Cruze sont minimes.
L'habitacle de la Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014 ne change pas à l'exception du tachymètre qui affiche un seuil de régime critique à 5 000 tours/minute. Les sièges procurent un confort adéquat, mais j'avais l'impression d'être simplement assis dessus que dedans. Par ailleurs, la base de la console centrale est large et réduit le dégagement pour les jambes. Néanmoins, 4 adultes prendront facilement place à bord. L'ergonomie est bonne, tout comme la finition, et l'interface MyLink continue de charmer par sa convivialité.
La Chevrolet Cruze Turbo Diesel et la concurrence
En Amérique du Nord, Volkswagen occupe une terre sacrée avec ses Jetta TDI et Golf TDI. La Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014 débarque au beau milieu, un geste audacieux de la part de GM.
Selon moi, il sera difficile de convaincre les amateurs de diesel (lire : les amateurs de Volkswagen) de visiter une salle d'exposition de Chevrolet en magasinant leur prochaine voiture. Par contre, la Cruze Turbo Diesel est présentement supérieure en termes de puissance et d'économie de carburant.
