Chevrolet a profité du Salon de l'Auto de Séoul pour présenter son concept Mi-ray, un roadster explorant les possibilités futures de la marque. Rendant hommage aux grandes sportives du passé, le véhicule est également inspiré de chasseurs à réaction et utilise une technologie « mi-hybride ».
Concrètement, il s'agit de deux moteurs électriques de 15 kW alimentés d'une batterie lithium-ion de 1,6 kWh chargée de transmettre la puissance aux roues avant et pouvant être rechargée à l'aide d'un système de freinage régénératif.
Une mécanique thermique turbocompressée de 1,5 litre et quatre cylindres situés derrière le cockpit travailleront de concert avec les moteurs électriques et serviront à faire avancer l'automobile par ses roues arrière.
Les deux mécanismes du Mi-ray permettent une vitesse maximale optimisée en mode performance, des accélérations vives, des changements de rapports rapides et fermes ainsi que le choix d'alterner entre une traction et une propulsion grâce à sa boîte à double embrayage.
Au niveau du design, le bolide reprend les formes de la Monza SS 1963 et de la Corvair Super Spyder 1962 dans un mélange d'aérodynamisme et de modernité annonçant son esprit sportif. Des phares DEL, de nouveaux feux de circulation de jour et des portes-papillon attirent spécialement le regard.
La fibre de carbone est utilisée intensivement un peu partout, plus particulièrement sur la carrosserie, les ailerons et sur les jantes de 20 et 21 pouces fabriquées à partir d'un alliage d'aluminium et de ce matériau.
Pour sa part, l'habitacle du Mi-ray fait appel à un amalgame d'aluminium brossé, de cuir naturel, de tissu blanc et de métal liquide lui procurant un aspect très contemporain. Le pilote et le passager profitent chacun d'un espace qui leur est propre et s'assoient sur des sièges semblant s'intégrer dans les panneaux de porte.
Le conducteur peut consulter l'information relative à l'automobile divisée en trois zones distinctes. Spécifiquement, l'autonomie est affichée à gauche, les performances le sont au milieu tandis que la navigation et les données de kilométrage sont présentées à droite.
Notons finalement la présence d'une console centrale tactile et de caméras de recul rétractables remplaçant les rétroviseurs. En conduisant, ces dernières fonctionnent conjointement avec un GPS et ajouteront de la vidéo en temps réel aux renseignements provenant du dispositif.
Concrètement, il s'agit de deux moteurs électriques de 15 kW alimentés d'une batterie lithium-ion de 1,6 kWh chargée de transmettre la puissance aux roues avant et pouvant être rechargée à l'aide d'un système de freinage régénératif.
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| Photo: General Motors |
Une mécanique thermique turbocompressée de 1,5 litre et quatre cylindres situés derrière le cockpit travailleront de concert avec les moteurs électriques et serviront à faire avancer l'automobile par ses roues arrière.
Les deux mécanismes du Mi-ray permettent une vitesse maximale optimisée en mode performance, des accélérations vives, des changements de rapports rapides et fermes ainsi que le choix d'alterner entre une traction et une propulsion grâce à sa boîte à double embrayage.
Au niveau du design, le bolide reprend les formes de la Monza SS 1963 et de la Corvair Super Spyder 1962 dans un mélange d'aérodynamisme et de modernité annonçant son esprit sportif. Des phares DEL, de nouveaux feux de circulation de jour et des portes-papillon attirent spécialement le regard.
La fibre de carbone est utilisée intensivement un peu partout, plus particulièrement sur la carrosserie, les ailerons et sur les jantes de 20 et 21 pouces fabriquées à partir d'un alliage d'aluminium et de ce matériau.
Pour sa part, l'habitacle du Mi-ray fait appel à un amalgame d'aluminium brossé, de cuir naturel, de tissu blanc et de métal liquide lui procurant un aspect très contemporain. Le pilote et le passager profitent chacun d'un espace qui leur est propre et s'assoient sur des sièges semblant s'intégrer dans les panneaux de porte.
Le conducteur peut consulter l'information relative à l'automobile divisée en trois zones distinctes. Spécifiquement, l'autonomie est affichée à gauche, les performances le sont au milieu tandis que la navigation et les données de kilométrage sont présentées à droite.
Notons finalement la présence d'une console centrale tactile et de caméras de recul rétractables remplaçant les rétroviseurs. En conduisant, ces dernières fonctionnent conjointement avec un GPS et ajouteront de la vidéo en temps réel aux renseignements provenant du dispositif.
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| Photo: General Motors |
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