La ligne bombée et les feux arrière en coin qui font le charme du duo Matrix/Vibe ne sont que deux aspects visuels du S3X. Les garnitures métalliques à l'avant et à l'arrière, la large calandre, les moulures de bas de caisse et le support à bagages sur le toit sont typiques de ce qu'on retrouve dans un VUS américain, mais les différents détails comme la moulure en forme de nid d'abeille insérée au pare-chocs avant et les évents verticaux sur les ailes avant du G3X le rapprochent d'une automobile. Le concept de Chevrolet possède une garde au sol étonnamment basse pour un véhicule muni de roues de 20 pouces et de pneus à profil bas. Cela relègue les capacités hors route au second rang au profit d'une meilleure adhérence sur route sinueuse afin de plaire à la clientèle européenne. Le concept S3X comprend également un large toit ouvrant en verre à panneaux multiples et qui donne un sentiment d'espace et de fraîcheur à l'intérieur comme le système offert en option sur la berline Pontiac G6. Selon Chevrolet, le S3X n'est qu'un avant-goût du style adopté pour les futures Chevrolet en Europe.
 |
| Cuir perforé, un arrangement fait de bois véritable et de métal, est-ce véritablement une Chevrolet? (Photo : General Motors du Canada) |
À l'intérieur, les visiteurs seront surpris par la qualité de la finition et le design inspiré du S3X. Le bois véritable qui orne le volant, les portières et le tableau de bord, sans oublier les garnitures en métal poli utilisé sur le tableau de bord, sur le volant ainsi que sur la base du levier de vitesse sont plutôt inhabituels pour une Chevrolet et surtout pour une marque à vocation économique comme Daewoo. Le cuir perforé à deux teintes ajoute une touche de luxe et de classe à l'habitacle. L'aspect intérieur du S3X ressemble à celui d'une automobile et on peut se réjouir de la présence de la console centrale et du levier de vitesse incliné qui favorisent l'ergonomie. La console centrale présente un système de navigation sur DVD relié à un écran à cristaux liquides de 18 cm (7 po) qui montrent les informations reliées au système audio et à la climatisation.
 |
| La troisième rangée de sièges du S3X se rabat 50/50 pour laisser un plancher parfaitement plat. Les moulures métalliques facilitent le chargement en réduisant la friction. (Photo : General Motors du Canada) |
Malgré ses dimensions compactes, l'empattement de 2,7 m de longueur permet d'accueillir une troisième rangée de sièges, ce qui est inhabituel pour un véhicule de cette taille. L'excellent aménagement permet d'accueillir un total de 7 passagers. Si le besoin d'agrandir l'espace de chargement se fait sentir, la troisième rangée de sièges se rabat 50/50 pour laisser un plancher parfaitement plat. Les moulures en aluminium au plancher facilitent le chargement du coffre en réduisant la friction. Parmi les autres détails pratiques, le seuil de chargement du coffre est bas et la lunette arrière peut s'ouvrir en permettant d'accéder au coffre sans ouvrir le hayon.
Selon des sources d'information internes, on doit s'attendre à plus du S3X que ce qui a déjà été officiellement annoncé. Les rumeurs vont bon train à l'effet que lorsque la production du véhicule commencera en Corée du Sud en 2006, le S3X partagera la même plateforme technique que la Saturn VUE et la Chevrolet Equinox afin de réduire les coûts. Avec la possibilité d'appliquer la technologie du système hybride essence/électrique de GM (déjà disponible pour les camionnettes Chevrolet Silverado et GMC Sierra) au système diesel/électrique, ce qui ne devrait pas comporter de problèmes majeurs, on s'attend aussi à ce que le S3X offre des moteurs conventionnels à essence ou diesel. Ainsi un moteur turbodiesel 2 litres et un V6 2,8 litres à turbocompresseur de la gamme Opel feront partie des choix de motorisation. Tous les moteurs seront reliés à un système de traction intégrale permanente.
