Méchante fournaise!
En maintenant une vitesse raisonnable, le nouveau V8 turbodiesel Duramax de 6,6 litres (optionnel) fonctionne à environ 1600 tours/minute, le rendant à peine audible. Les rétrogradations deviennent facultatives grâce au couple monstrueux à bas régime, la grosse camionnette augmentant discrètement sa vélocité à la moindre sollicitation de l'accélérateur. Appuyez à fond et le moteur vous catapultera de façon presque indécente et émettra au passage le grognement typique d'un diesel – sans l'odeur, la fumée et la crasse qui ont miné sa réputation.
Lors de froides matinées, le démarreur à distance préchauffe les sièges et surtout la fournaise de 6,6 litres. Il claque brièvement pendant l'allumage, après quoi il se contente de bourdonner tel un gros moteur à essence ordinaire. Mon exemplaire arborait une couverture de calandre en cuir qui aidait le moteur à se réchauffer rapidement par temps froid.
L'utilité du diesel
Le moteur diesel « propre » en question exige un supplément de 9670 $ par rapport au V8 Vortec (à essence) de 6,0 litres inclus de série.
« Cette option représente un meilleur choix pour ceux qui tireront régulièrement des charges de plus de 10 000 livres, passeront leur temps dans les côtes ou en altitude et auront besoin d'accélérer rapidement, affirme Craig Couch, directeur de produit en charge de la Chevrolet Silverado. Un moteur turbodiesel se veut plus efficace qu'un moteur à essence en raison de la densité énergétique du diesel (qui fournit 17 % plus d'énergie par litre) et de la pression supérieure du cycle de combustion. »
Le représentant de GM ajoute que l'efficacité du moteur diesel, son fonctionnement à plus bas régime et ladite densité énergétique supérieure du carburant font en sorte qu'il consomme beaucoup moins qu'un moteur ordinaire lorsque la camionnette se rapproche de ses limites de charge.
Dans mon cas, le Duramax faisait équipe avec une boîte automatique Allison à six rapports qui gérait les passages de jolie façon. Elle n'a rien à voir avec un produit Lexus, mais pour une boîte devant supporter le couple d'un petit tremblement de terre, je l'ai trouvée d'une douceur remarquable.
En maintenant une vitesse raisonnable, le nouveau V8 turbodiesel Duramax de 6,6 litres (optionnel) fonctionne à environ 1600 tours/minute, le rendant à peine audible. Les rétrogradations deviennent facultatives grâce au couple monstrueux à bas régime, la grosse camionnette augmentant discrètement sa vélocité à la moindre sollicitation de l'accélérateur. Appuyez à fond et le moteur vous catapultera de façon presque indécente et émettra au passage le grognement typique d'un diesel – sans l'odeur, la fumée et la crasse qui ont miné sa réputation.
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| Mon exemplaire arborait une couverture de calandre en cuir qui aidait le moteur à se réchauffer rapidement par temps froid. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
Lors de froides matinées, le démarreur à distance préchauffe les sièges et surtout la fournaise de 6,6 litres. Il claque brièvement pendant l'allumage, après quoi il se contente de bourdonner tel un gros moteur à essence ordinaire. Mon exemplaire arborait une couverture de calandre en cuir qui aidait le moteur à se réchauffer rapidement par temps froid.
L'utilité du diesel
Le moteur diesel « propre » en question exige un supplément de 9670 $ par rapport au V8 Vortec (à essence) de 6,0 litres inclus de série.
« Cette option représente un meilleur choix pour ceux qui tireront régulièrement des charges de plus de 10 000 livres, passeront leur temps dans les côtes ou en altitude et auront besoin d'accélérer rapidement, affirme Craig Couch, directeur de produit en charge de la Chevrolet Silverado. Un moteur turbodiesel se veut plus efficace qu'un moteur à essence en raison de la densité énergétique du diesel (qui fournit 17 % plus d'énergie par litre) et de la pression supérieure du cycle de combustion. »
Le représentant de GM ajoute que l'efficacité du moteur diesel, son fonctionnement à plus bas régime et ladite densité énergétique supérieure du carburant font en sorte qu'il consomme beaucoup moins qu'un moteur ordinaire lorsque la camionnette se rapproche de ses limites de charge.
Dans mon cas, le Duramax faisait équipe avec une boîte automatique Allison à six rapports qui gérait les passages de jolie façon. Elle n'a rien à voir avec un produit Lexus, mais pour une boîte devant supporter le couple d'un petit tremblement de terre, je l'ai trouvée d'une douceur remarquable.
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| Le moteur diesel « propre » en question exige un supplément de 9670 $ par rapport au V8 Vortec (à essence) de 6,0 litres inclus de série. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |