Les qualifications se sont plutôt bien déroulées pour moi… Jusqu’à l’issue de Q3, où une petite erreur de manipulation m’a coûté une pénalité. Il faut savoir que la pause entre Q3 et Q4 est très courte, et que tout est fait dans la précipitation. À ce moment, on ne m’a pas mis la quantité d’essence suffisante dans le réservoir avant Q4.
Du coup, lors des vérifications techniques, les commissaires ont constaté que je n’avais pas assez d’essence dans le réservoir, et mes temps de Q4, mais aussi de Q3 ont été annulés. J’avais signé le 4e temps, et je me retrouvais désormais 8e sur la grille. Plus trop la même chose…
Le soir, nous nous sommes retrouvés dans l’hospitalité Mercedes-Benz avec les autres pilotes, en compagnie d’invités de la marque. Pour l’occasion, Jamie (Green) a joué les animateurs de soirée en nous interviewant à tour de rôle, comme je l’avais déjà fait auparavant…
Dimanche : la course. De ma 8e place sur la grille, il m’était difficile d’ envisager un podium, surtout sur ce circuit tortueux. J’ai pris un départ correct, mais je me suis vite retrouvé bloqué derrière l’Audi d’Alexandre Prémat, que je n’arrivais pas à dépasser. Du coup, lorsqu’il s’est arrêté pour son premier ravitaillement, mon équipe a décidé de changer notre stratégie, et de retarder mon premier arrêt.
Débarrassé de l’Audi, j’ai en effet pu commencer à aligner des tours rapides, et réguliers. Lorsque je me suis arrêté à mon tour, j’ai repris la piste à la hauteur de Prémat. Nous étions côte à côte dans le premier virage, mais j’étais à l’intérieur : je suis passé devant.
Grâce à cette stratégie, je n’avais pas de trafic, et j’ai continué à enchaîner les tours rapides. Cela m’a ensuite permis de passer Paul (Di Resta) et de revenir sur Ekström et Gary Paffett, qui roulaient ensemble depuis un moment. Nous avons roulé comme ça, en paquet, c’était assez plaisant…
Mais je ne trouvais pas l’ouverture sur Ekström. Dans l’avant-dernier tour, il a tenté une manœuvre de dépassement sur Gary, en se portant à l’ extérieur. À la sortie du virage, j’ai visé l’autre côté de la piste et je me suis infiltré à l’intérieur pour le virage suivant. Nous nous sommes un peu touchés, mais rien de bien méchant… 5e, cela reste satisfaisant. La stratégie était bonne, la performance était là… mais il était difficile de faire mieux en partant de la quatrième ligne.
Après la course, nous nous sommes rendus au centre de Barcelone pour dîner, puis se détendre un peu en compagnie des membres de mon équipe et de mon kiné ostéopathe personnel, Stéphane Vouilloz. Mon vol retour n’étant programmé que le lundi soir, j’ai pu encore flâner dans la ville le lendemain, en compagnie de mon amie Franziska… Barcelone est une étape plaisante, la ville est sympathique, et très animée, on y trouve de bons petits endroits pour décompresser…
Il reste maintenant deux courses avant la fin de la saison : Dijon et Hockenheim. Le lest de 10 kilos que nous embarquions ce week-end aura disparu en France : une bonne nouvelle!
À bientôt!
Bruno Spengler
www.brunospengler.com
www.hugoboss.com
photo:René Fagnan - Auto123.com & DTM
Du coup, lors des vérifications techniques, les commissaires ont constaté que je n’avais pas assez d’essence dans le réservoir, et mes temps de Q4, mais aussi de Q3 ont été annulés. J’avais signé le 4e temps, et je me retrouvais désormais 8e sur la grille. Plus trop la même chose…
Le soir, nous nous sommes retrouvés dans l’hospitalité Mercedes-Benz avec les autres pilotes, en compagnie d’invités de la marque. Pour l’occasion, Jamie (Green) a joué les animateurs de soirée en nous interviewant à tour de rôle, comme je l’avais déjà fait auparavant…
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Dimanche : la course. De ma 8e place sur la grille, il m’était difficile d’ envisager un podium, surtout sur ce circuit tortueux. J’ai pris un départ correct, mais je me suis vite retrouvé bloqué derrière l’Audi d’Alexandre Prémat, que je n’arrivais pas à dépasser. Du coup, lorsqu’il s’est arrêté pour son premier ravitaillement, mon équipe a décidé de changer notre stratégie, et de retarder mon premier arrêt.
Débarrassé de l’Audi, j’ai en effet pu commencer à aligner des tours rapides, et réguliers. Lorsque je me suis arrêté à mon tour, j’ai repris la piste à la hauteur de Prémat. Nous étions côte à côte dans le premier virage, mais j’étais à l’intérieur : je suis passé devant.
Grâce à cette stratégie, je n’avais pas de trafic, et j’ai continué à enchaîner les tours rapides. Cela m’a ensuite permis de passer Paul (Di Resta) et de revenir sur Ekström et Gary Paffett, qui roulaient ensemble depuis un moment. Nous avons roulé comme ça, en paquet, c’était assez plaisant…
Mais je ne trouvais pas l’ouverture sur Ekström. Dans l’avant-dernier tour, il a tenté une manœuvre de dépassement sur Gary, en se portant à l’ extérieur. À la sortie du virage, j’ai visé l’autre côté de la piste et je me suis infiltré à l’intérieur pour le virage suivant. Nous nous sommes un peu touchés, mais rien de bien méchant… 5e, cela reste satisfaisant. La stratégie était bonne, la performance était là… mais il était difficile de faire mieux en partant de la quatrième ligne.
Après la course, nous nous sommes rendus au centre de Barcelone pour dîner, puis se détendre un peu en compagnie des membres de mon équipe et de mon kiné ostéopathe personnel, Stéphane Vouilloz. Mon vol retour n’étant programmé que le lundi soir, j’ai pu encore flâner dans la ville le lendemain, en compagnie de mon amie Franziska… Barcelone est une étape plaisante, la ville est sympathique, et très animée, on y trouve de bons petits endroits pour décompresser…
Il reste maintenant deux courses avant la fin de la saison : Dijon et Hockenheim. Le lest de 10 kilos que nous embarquions ce week-end aura disparu en France : une bonne nouvelle!
À bientôt!
Bruno Spengler
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photo:René Fagnan - Auto123.com & DTM