Une traction intégrale différente
Bien qu'elle semble parfois manquer d'adhérence, la TI à répartition constante du couple favorise une conduite plus prévisible pour les mordus du volant. Le constructeur rappelle à ses clients que ce système ne travaille pas en solo; en effet, toutes les 300 à TI sont aussi équipées de meilleurs freins, de roues de plus grand diamètre et d'une suspension avant modifiée.
Malgré son gros gabarit, cette berline est très amusante à conduire dans les courbes sur chaussée sèche. Le devant de la voiture nous paraît léger et agile (quoiqu'un peu dépourvu de feedback) et la maniabilité est bonne. Ce n'est pas une berline sport, mais elle sait se montrer adroite avec la rondelle, si vous voyez ce que je veux dire. La seule chose qui m'a vraiment déplu au chapitre de la conduite, c'est la sensation de la pédale de frein: rigide et artificielle.
Lorsque le temps se gâte ou lors d'une distraction du conducteur, le système électronique d'antidérapage (ESP) fonctionne avec diligence pour maintenir la 300 sur le droit chemin. Le moindre dérapage est neutralisé par une application sélective des freins et un dosage du moteur, ce qui nous permet d'être plus confiant et détendu au volant, même sur un épais lit de neige et de gadoue. Assurez-vous toutefois de maximiser l'efficacité de la TI et de l'ESP avec quatre bons pneus d'hiver.
À bord de la Chrysler 300
Les occupants bénéficient d'un espace et d'un confort très généreux. Des adultes corpulents peuvent prendre place dans chacun des sièges. En outre, la visibilité est bonne et le roulement, solide et silencieux. L'ambiance intérieure se veut sobre et élégante grâce à des surfaces foncées contrastées par des accents métalliques.
Le soir venu, le groupe d'instruments à rétro-éclairage électroluminescent bleu indigo ainsi que l'horloge analogique au tableau de bord rehaussent le cachet de la voiture. La plupart des matériaux utilisés sont excellents et l'aménagement dégage une solide impression de qualité.
Le modèle que m'a confié Chrysler pour cet essai routier était doté d'un rétroviseur à atténuation automatique, d'un siège du conducteur à 8 réglages électriques et du système de communication mains-libres Uconnect à activation vocale (optionnel). J'ai trouvé les commandes faciles à manipuler, excepté la fatigante tige des clignotants qui sert également à contrôler les essuie-glace. C'est un vestige de Mercedes-Benz et il est grand temps qu'on la change.
Certains réclameront aussi un plus grand nombre d'équipements pour le prix demandé (version de base Touring), par exemple un climatiseur automatique, un changeur à six CD ou une sellerie en cuir.
Une rivale de qualité?
Après tout, la nouvelle Ford Taurus (autrefois appelée 500) offre ces commodités de série, sans parler de dispositifs de sécurité additionnels et d'une puissance accrue... le tout pour environ 2600 $ de moins. En prime, elle est plus grande, plus rapide et sa boîte automatique plus sophistiquée compte six rapports au lieu de cinq.
La 300 à TI est bien sûr plus divertissante. Son habitacle est plus illuminé et plus huppé, tandis que l'agilité permise par son mode d'entraînement à roues motrices arrière et la sensibilité de sa direction manquent à la Taurus. De plus, la 300 possède un rayon de braquage plus court, ce qui la rend plus facile à manoeuvrer dans les cours de stationnement.
La Taurus n'en demeure pas moins une rivale de qualité. Mais en bout de ligne, n'importe quel amateur de conduite qui n'a pas peur de l'hiver trouvera que la Chrysler 300 2008 à TI est la berline américaine par excellence.
photo:Justin Pritchard
Bien qu'elle semble parfois manquer d'adhérence, la TI à répartition constante du couple favorise une conduite plus prévisible pour les mordus du volant. Le constructeur rappelle à ses clients que ce système ne travaille pas en solo; en effet, toutes les 300 à TI sont aussi équipées de meilleurs freins, de roues de plus grand diamètre et d'une suspension avant modifiée.
Malgré son gros gabarit, cette berline est très amusante à conduire dans les courbes sur chaussée sèche. Le devant de la voiture nous paraît léger et agile (quoiqu'un peu dépourvu de feedback) et la maniabilité est bonne. Ce n'est pas une berline sport, mais elle sait se montrer adroite avec la rondelle, si vous voyez ce que je veux dire. La seule chose qui m'a vraiment déplu au chapitre de la conduite, c'est la sensation de la pédale de frein: rigide et artificielle.
Lorsque le temps se gâte ou lors d'une distraction du conducteur, le système électronique d'antidérapage (ESP) fonctionne avec diligence pour maintenir la 300 sur le droit chemin. Le moindre dérapage est neutralisé par une application sélective des freins et un dosage du moteur, ce qui nous permet d'être plus confiant et détendu au volant, même sur un épais lit de neige et de gadoue. Assurez-vous toutefois de maximiser l'efficacité de la TI et de l'ESP avec quatre bons pneus d'hiver.
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| La plupart des matériaux utilisés sont excellents et l'aménagement dégage une solide impression de qualité. |
À bord de la Chrysler 300
Les occupants bénéficient d'un espace et d'un confort très généreux. Des adultes corpulents peuvent prendre place dans chacun des sièges. En outre, la visibilité est bonne et le roulement, solide et silencieux. L'ambiance intérieure se veut sobre et élégante grâce à des surfaces foncées contrastées par des accents métalliques.
Le soir venu, le groupe d'instruments à rétro-éclairage électroluminescent bleu indigo ainsi que l'horloge analogique au tableau de bord rehaussent le cachet de la voiture. La plupart des matériaux utilisés sont excellents et l'aménagement dégage une solide impression de qualité.
Le modèle que m'a confié Chrysler pour cet essai routier était doté d'un rétroviseur à atténuation automatique, d'un siège du conducteur à 8 réglages électriques et du système de communication mains-libres Uconnect à activation vocale (optionnel). J'ai trouvé les commandes faciles à manipuler, excepté la fatigante tige des clignotants qui sert également à contrôler les essuie-glace. C'est un vestige de Mercedes-Benz et il est grand temps qu'on la change.
Certains réclameront aussi un plus grand nombre d'équipements pour le prix demandé (version de base Touring), par exemple un climatiseur automatique, un changeur à six CD ou une sellerie en cuir.
Une rivale de qualité?
Après tout, la nouvelle Ford Taurus (autrefois appelée 500) offre ces commodités de série, sans parler de dispositifs de sécurité additionnels et d'une puissance accrue... le tout pour environ 2600 $ de moins. En prime, elle est plus grande, plus rapide et sa boîte automatique plus sophistiquée compte six rapports au lieu de cinq.
La 300 à TI est bien sûr plus divertissante. Son habitacle est plus illuminé et plus huppé, tandis que l'agilité permise par son mode d'entraînement à roues motrices arrière et la sensibilité de sa direction manquent à la Taurus. De plus, la 300 possède un rayon de braquage plus court, ce qui la rend plus facile à manoeuvrer dans les cours de stationnement.
La Taurus n'en demeure pas moins une rivale de qualité. Mais en bout de ligne, n'importe quel amateur de conduite qui n'a pas peur de l'hiver trouvera que la Chrysler 300 2008 à TI est la berline américaine par excellence.
photo:Justin Pritchard
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