Toutefois, la pièce de résistance sur le plan mécanique est l'arrivée d'un tout nouveau V6. D'une cylindrée de 2,7 litres et développant 200 chevaux, ce moteur remplace le V6 3,3, litres de 161 chevaux offert par le passé. Il est non seulement plus puissant, mais sa consommation est inférieure de 10 % et il pollue beaucoup moins. Comme le 3,2 litres, il est couplé à une boîte automatique à quatre rapports.
Enfin, pour corriger l'un des grandes lacunes des modèles LH antérieurs, le système de freins a été revu au complet.
Impeccables sur la route
Les versions de la première génération des Concorde et Intrepid proposaient un comportement routier supérieur à la moyenne en raison d'une tenue en virage précise et d'une stabilité directionnelle exemplaire. Grâce à une suspension encore plus raffinée, une carrosserie plus rigide de 37 % en torsion et de 20 % en flexion de même qu'une direction améliorée, ces deux berlines offrent un comportement exemplaire. En fait, l'efficacité de la suspension est telle que des pneumatiques encore plus performants permettraient une tenue en virage égale à celle des meilleures berlines allemandes. Et il faut ajouter que les freins, autrefois spongieux et peu efficaces, sont maintenant à la hauteur des autres organes mécaniques.Finalement, le V6 2,7 litres est non seulement doux, souple et performant, mais sa sonorité n'a rien avoir avec le son de mécanique bon marché du 3,3 litres qu'il remplace. Quant au 3,2 litres, il est plus puissant, mais ne possède pas la même souplesse.