Chrysler Pacifica 2005 : essai routier (Extrait vidéo)

Photo - Antoine Joubert

Même si la Pacifica propose un comportement routier intéressant, plus appréciable sur autoroute que dans le flot de la circulation urbaine, certains irritants rendent parfois la tâche ardue au conducteur. Par exemple, le véhicule propose une faible surface vitrée qui occasionne des cauchemars aux personnes claustrophobes, et qui rend la visibilité latérale et arrière souvent très difficile. De plus, les phares au xénon n'éclairent pas suffisamment loin pour offrir une vision sécuritaire, notamment sur une route de campagne totalement noire. J'ai aussi trouvé ridicule de devoir déverrouiller avec une petite clé, le bouchon du tuyau de remplissage de carburant. Je dois cependant admettre avoir été impressionné par l'absence totale de bruits de caisse, de craquements et de sonnettes, souvent nombreux dans ce type de véhicule, qui propose une multitude de panneaux et consoles, ainsi que trois rangées de sièges. Cela prouve simplement que les ingénieurs, ainsi que les techniciens travaillant sur la chaîne de montage, ont mis le paquet pour assurer une bonne qualité d'assemblage.

Sécurité

Comme il se doit, la Pacifica a reçu le meilleur indice de sécurité attribuable par la NHTSA (National Highway Traffic Safety Association), en cas d'impact frontal et latéral. L'IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), a également accordé la note parfaite au véhicule, catégorisé comme le meilleur de sa gamme en la matière. Il est cependant dommage de voir que les rideaux gonflables latéraux ne sont offerts qu'en supplément, sauf pour la version Limited.

Valeur
 

Photo - Antoine Joubert

Le principal point négatif de la Pacifica est sans contredit son prix. Même si l'on offre cette année une nouvelle version plus accessible, il n'en demeure pas moins que la facture est relativement salée, compte tenu de ce qu'on obtient. Il est vrai que la qualité générale du véhicule est intéressante, et que plusieurs aspects peuvent attirer certains acheteurs, mais la concurrence est à mon avis trop nombreuse et trop féroce pour qu'il puisse être considéré à sa juste valeur. À titre d'exemple, le modèle tout garni, qui se détaille à environ 53 000 $, est vendu presque au même prix qu'un Acura MDX, dont la réputation n'est plus à faire. Quant à la version de base, peu attrayante, son prix de 35 965 $ me semble bien peu compétitif face au Ford Freestyle SEL. Évidemment, les rabais offerts par le constructeur, les conditions de financement alléchantes et les nombreux autres incitatifs, peuvent changer bien des choses, mais de prime abord, la Pacifica est chère. De plus, sa valeur de rachat semble chuter dramatiquement.

Conclusion

À trop vouloir en faire, Chrysler s'est malheureusement tiré une balle dans le pied en retirant aux acheteurs du marché visé, un véhicule qui aurait pu être intéressant, s'il avait été plus abordable. Les ingénieurs ont plutôt choisi d'épater la galerie, en habillant ce véhicule d'une foule de caractéristiques admirables, qui font bien sûr grimper la facture de façon faramineuse. Mais en plus de cela, l'aspect mécanique (lire groupe motopropulseur), a été négligé. Donc, pour qu'elle puisse être vraiment intéressante, la Pacifica devra recevoir un nouveau moteur mieux adapté, et voir son prix baisser d'au moins 20 %.