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Chrysler Pacifica 2005 : essai routier (Extrait vidéo)

Le meilleur taux d'intérêt
Khatir Soltani
Révolution tranquille !
Groupe motopropulseur
 
Photo - Antoine Joubert
Pour se mouvoir, la Pacifica se sert du V6 de 3,5 litres multisoupapes, utilisé à profusion chez Chrysler. Développant 250 chevaux et 250 lb/pi de couple, ce moteur tire cependant mieux son épingle du jeu sous le capot des nouvelles Chrysler 300 et Dodge Magnum, évidemment plus légères. Dans le cas de notre sujet, pesant 2165 kilos, les accélérations sont comptées, et déçoivent dans la majorité des situations. Même chose en ce qui concerne les reprises, parfois laborieuses lors d'un dépassement ou d'une entrée sur bretelle d'autoroute. En plus, le moteur dégage un tel tapage à haut régime que certains propriétaires se rendront probablement au concessionnaire pour s'assurer de son bon fonctionnement. Travaillant d'arrache-pied, ce V6 est évidemment appelé à consommer davantage qu'un moteur pouvant parfois se permettre de prendre du repos. Avec notre modèle d'essai, équipé de la traction intégrale, nous avons obtenu une cote moyenne de 14,7 litres par 100 kilomètres, ce qui témoigne par conséquent d'une mauvaise adaptation mécanique.

Le comble du ridicule se trouve cependant du côté de la version de base, uniquement offerte en mode deux roues motrices, qui doit prendre la route à l'aide du sempiternel V6 de 3,8 litres, logeant sur les roues de la Dodge Caravan depuis belle lurette. Dépassé au point de vue technologique, il développe un maigre 210 chevaux, soit 40 de moins que celui des versions Touring et Limited. Les performances sont donc à faire pleurer, au même titre que la consommation d'essence, élevée encore une fois grâce à un rendement maximal constant du moteur.
 
Photo - Antoine Joubert
Peu importe la version et le type de rouage choisi, l'acheteur reçoit avec la Pacifica une boîte automatique à 4 rapports, dont l'efficacité est convenable. Certes, la transmission démontre une certaine paresse en conduite plus dynamique, mais pour celui qui a l'habitude de se laisser bercer au volant, c'est parfait. Les changements de rapports se font sans aucune sensation de la part des occupants, et dans la douceur la plus totale.

Comportement routier et éléments mécaniques
 
Photo - Antoine Joubert
Quelques kilomètres au volant de ce véhicule m'ont suffi pour me faire une idée du type de conduite que procure la Pacifica. Avec elle, il faut obligatoirement apprendre à être patient et à conduire sagement. En plus de devoir vivre avec des accélérations très « ordinaires », il faut savoir que le comportement routier est tout sauf sportif. La prise de roulis en virage est extrêmement prononcée, et le poids élevé, en plus d'être mal distribué, apporte un effet dansant, parfois peu rassurant. En revanche, le confort est comparable à celui d'une grande berline de luxe, grâce à une suspension, qui sans être trop souple, est relativement feutrée. La présence de jantes surdimensionnées et d'une suspension indépendante aux quatre roues, issues des coffres de Mercedes-Benz, assure heureusement une grande stabilité sur autoroute. La direction, précise et bien assistée, contribue également à une bonne maîtrise du véhicule. Son diamètre de braquage est cependant élevé, ce qui rend difficiles certaines manoeuvres. Les quatre disques accompagnés du système antiblocage assurent un freinage sans riposte, avec un pédale juste assez progressive et facilement dosable. Cependant, quelques arrêts rapides et consécutifs suffisent pour réduire grandement l'efficacité des disques, qui semblent s'échauffer en un rien de temps.
Khatir Soltani
Khatir Soltani
Expert automobile
Passionné d'automobile, il teste et compare des véhicules de différentes catégories avec l'œil du consommateur, garantissant des évaluations pertinentes et objectives.
  • Plus de 6 ans d'expérience en tant qu’essayiste automobile
  • Plus de 50 essais réalisés au cours de la dernière année
  • Participation à des discussions avec la quasi-totalité des manufacturiers au Canada