Lorsqu'on pense aux bolides de rallye, les Mitsubishi Evolution et Subaru STI font figure d'icônes dans l'esprit d'une majorité d'amateurs de voitures et de ce merveilleux sport. Mercredi dernier, Chrysler a voulu prouver au monde entier qu'elle était également capable de concevoir de tels bolides, en dévoilant sa Dodge Avenger développée en partenariat avec Mopar et Magneti Marelli.
Comme tout véhicule destiné à la course automobile se doit d'être léger pour tirer son épingle du jeu de la concurrence, son poids a été réduit d'environ 200 livres (90,7 kg).
Cette perte de masse est essentiellement attribuable à son habitacle dénudé de tout ce qui n'est pas indispensable. Il arbore maintenant un enregistreur de données d'un gigabit, agrémenté d'un GPS et d'une plateforme inertielle calculant le tangage et les angles de roulis.
Une fois la diète achevée, les ingénieurs ont ajouté sous le capot une mécanique V6 Pentastar de 3,6 litres profitant d'un système d'admission d'air froid, augmentant sa puissance de 283 à 300 chevaux.
La boîte de vitesses traditionnelle a ensuite été remplacée par des palettes intégrées au volant, alors que le frein de stationnement a été déplacé et modifié afin d'autoriser des glissades permettant de négocier les virages les plus serrés.
Manœuvrer l'Avenger dans ceux-ci devrait également être plus facile grâce à une suspension rabaissée de 1,5 pouce.
La sécurité est assurée par une cage complète de huit points, des sièges de course à cinq points d'attache, alors qu'un repose-pieds à motif plaque de diamants procure à l'habitacle un aspect sportif.
Des jantes de 18 pouces, une peinture noire, des graphiques Mopar/Magneti Marelli, un aileron arrière et des garde-boues s'occupent de son apparence.
Décrite par Chrysler comme un mélange de « style américain et de tradition européenne », l'Avenger sera exposée du 22 avril au 1er mai au Salon de l'Auto de New York.
Comme tout véhicule destiné à la course automobile se doit d'être léger pour tirer son épingle du jeu de la concurrence, son poids a été réduit d'environ 200 livres (90,7 kg).
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| Photo: Chrysler |
Cette perte de masse est essentiellement attribuable à son habitacle dénudé de tout ce qui n'est pas indispensable. Il arbore maintenant un enregistreur de données d'un gigabit, agrémenté d'un GPS et d'une plateforme inertielle calculant le tangage et les angles de roulis.
Une fois la diète achevée, les ingénieurs ont ajouté sous le capot une mécanique V6 Pentastar de 3,6 litres profitant d'un système d'admission d'air froid, augmentant sa puissance de 283 à 300 chevaux.
La boîte de vitesses traditionnelle a ensuite été remplacée par des palettes intégrées au volant, alors que le frein de stationnement a été déplacé et modifié afin d'autoriser des glissades permettant de négocier les virages les plus serrés.
Manœuvrer l'Avenger dans ceux-ci devrait également être plus facile grâce à une suspension rabaissée de 1,5 pouce.
La sécurité est assurée par une cage complète de huit points, des sièges de course à cinq points d'attache, alors qu'un repose-pieds à motif plaque de diamants procure à l'habitacle un aspect sportif.
Des jantes de 18 pouces, une peinture noire, des graphiques Mopar/Magneti Marelli, un aileron arrière et des garde-boues s'occupent de son apparence.
Décrite par Chrysler comme un mélange de « style américain et de tradition européenne », l'Avenger sera exposée du 22 avril au 1er mai au Salon de l'Auto de New York.
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| Photo: Chrysler |
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