Par la suite, Steve a effectué quelques modifications pour améliorer la tenue de route de son bolide. Primo, Steve y est allé d'une suspension BILSTEIN assortie de ressorts H & R RACING. Il m'a également expliqué qu'il avait suivi la fameuse règle du pouce (the rule of thumb) quand il a abaissé la suspension de sa voiture : en deux mots, l'espace disponible entre la roue et l'aile doit rester inférieure à la grosseur de son pouce. Secundo, Steve a posé un ensemble de roues HERITAGE CLASSIQUE et des pneus Pirelli P-Zero (225/40/18, 245/35/18), ce qui non seulement donne une allure d'enfer au bolide, mais surtout, augmente la surface de contact entre la BM et l'asphalte.
Notre homme, toujours insatisfait de son bolide, a refait la garniture intérieure. Et quant à faire les choses, autant les faire avec de la classe ! Steve a fait recouvrir de cuir tous les sièges, les tapis, et les garnitures de portes de la voiture. Mais pas n'importe quel cuir ! Du cuir ROLLS-ROYCE, s'il vous plaît ! Que voulez-vous ? On a de classe ou on n'en a pas ! Il n'y a que le volant, du designer italien MOMO, qui nous fait comprendre que la voiture est aussi une sportive, et non pas seulement une voiture de luxe. Les pédales, tout comme le levier de vitesses, sont de série ; et il a eu raison de les garder, puisqu'il s'agit tout de même d'une M3, et qu'une M3, ce n'est quand même pas du bas de gamme.
Pour l'instant, Steve est resté très sobre côté moteur. La mécanique d'origine est un 6 cylindres de 3,2 litres auquel Steve a ajouté un filtre à air K & N, un système d'injection d'essence SHARK CONFORTI et un système d'échappement complet RAVEN. La puissance reste donc dans les environs de 260 chevaux. Cela lui permet de réaliser un temps de passage de 14,05 secondes à Napierville, sur des pneus de route, ce qui est respectable considérant le peu de modifications apportées à la mécanique. Sur la liste des changements prévus, l'opération suivante consistait à revoir le système de freinage. Les 260 chevaux de la BM sont peut-être un peu justes, mais il reste que le freinage est la clé d'une bonne conduite. Comme on me l'a si souvent répété, paradoxalement, une course se gagne en grande partie au freinage, d'où l'importance d'avoir de bons freins. Steve n'a donc pas hésité une seconde à faire installer aux quatre roues des disques ZIMMERMANN ventilés et des patins de haute performance. Pour être tout à fait honnête, heureusement que sa BM disposait de bons freins, car je n'aurais pas pu écrire cet article. Je ne crois pas non plus qu'il lui resterait un permis de conduire.