Il faut saluer l’audace de Nissan, elle qui a été la première à oser sauter l’étape de la voiture hybride et aller directement au tout électrique en 2011. L’autonomie n’était pas extraordinaire, mais les amateurs de véhicules électriques avaient quelque chose à se mettre sous la dent et son succès fut instantané.
De son côté, Chevrolet a connu du succès avec la Volt qui comportait un moteur comme génératrice pour alimenter les batteries. GM a attendu en 2017 pour présenter un modèle tout électrique, mais ce retard a été compensé par une autonomie annoncée de 383 km. La voiture est rapidement devenue la coqueluche des électro-mobiliciens. Pour 2019, Nissan, qui traînait de la patte avec son autonomie, remet les pendules à l’heure avec 363 km pour la LEAF+. Alors, quel modèle faut-il privilégier ?
Chevrolet Bolt 2019
La Bolt a été la première voiture électrique avec une forte autonomie vendue à prix réaliste. Elle a connu un vif succès. Lorsqu’elle est arrivée en tant que modèle 2017, son prix de 43 000 $ n’était pas bon marché, mais la promesse de 383 km d’autonomie restait une proposition séduisante. Cet avantage a duré deux ans à peine. La Bolt a maintenant beaucoup de concurrence avec les Hyundai Kona et Ioniq, le Kia Soul, sans oublier la LEAF.
Pour vivre en ville
Sans être véritablement sportive, la Bolt offre l’équivalent de 200 chevaux et un 0-100 km/h en 6,5 secondes, assez pour faire naître un petit sourire à l’accélération. Son châssis repose sur cette batterie, dont la conception à plat vit sous le plancher. Cela offre un centre de gravité bas, ce qui confère à la voiture un comportement surprenant d’agilité.
Derrière son hayon se cache un volume de 478 litres avec les sièges arrière en place (et plus de 1600 repliés à plat), ce qui est très généreux pour un véhicule de ce format. La Bolt est assez logeable pour les bagages, mais assez petite pour se faufiler partout.
LT ou Premier?
Les versions LT sont livrées avec des éléments comme ; phares haute intensité (DHI), phares de jour et feux à DEL, écran tactile de 10,2 pouces pour le système multimédia avec compatibilité pour les applications Android Auto et Apple CarPlay, climatiseur automatique, combiné d'instruments numériques, entrée sans clé passive, démarrage à distance et sièges avant recouverts de tissus et ajustements manuels. Vous avez en option le groupe Confiance du conducteur II (alerte de collision avant avec freinage automatique à basse vitesse et reconnaissance des piétons, l’assistance au maintien dans la voie avec avertissement de sortie de voie et feux de route automatiques).
La version Premier comprend des rétroviseurs extérieurs de la couleur de la carrosserie, une garniture extérieure chromée, une caméra de recul à 360 degrés, la surveillance des angles morts et l’alerte de changement de voie.
Sur la route
Commençons par les points positifs. La puissance de la Bolt est bonne. Très bonne, même. Il faut à peine 6,5 secondes pour se rendre à 100 km/h. Malgré son format compact, l’espace est adéquat en raison du toit élevé. La maniabilité est bonne, mais si nous passons aux points négatifs, la suspension est sèche, les pneus à faible résistance sont aussi à faible adhérence, il ne faut pas grand-chose pour faire danser la voiture et les freins manquent de mordant, car ce petit véhicule est lourd en raison des batteries.
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Nissan LEAF+ 2019
Depuis son arrivée sur le marché en 2011, il s’est vendu plus de 400 000 LEAF de par le monde. Un chiffre impressionnant, considérant que l’industrie des véhicules électriques est encore dans son enfance. Pour 2019, Nissan présente la LEAF Plus, une version avancée à tous les chapitres de la LEAF de première génération.
Une autonomie à la hauteur
Les 242 kilomètres d’autonomie qui avaient fait rêver les amateurs n’étaient plus de taille face aux nouveaux venus. Nissan se devait de bouger et la nouvelle LEAF+ offre 363 km dans sa version S (349 km avec les variantes SL et SV). La pile passe de 40 kWh à 62 kWh et la puissance de 147 chevaux à 214.
Vous avez maintenant aussi droit à un port de charge rapide en phase trois qui permet de récupérer 80 % des capacités en 20 minutes
.
Pour ceux qui veulent payer un peu moins cher, il y a une version SV avec l’ancien groupe électrogène de 40 kWh qui offre 242 km d’autonomie à 40 698 $. Pour la LEAF+, la proposition débute à 43 698 $ pour une version S Plus, 49 698 $ pour une SL Plus. À ce prix vous ajoutez les taxes, le transport et la préparation. Ensuite vous retranchez le montant de 5000 $ du fédéral et le rabais provincial si vous résidez au Québec ou en Colombie-Britannique (8000 $ ou 5000 $, respectivement), et votre véhicule de 45 000 $ vous revient à environ 40 000 $, tout inclus. Voilà qui se rapproche de prix de la Bolt.
Une progression dans la technologie embarquée
La LEAF+ fait aussi des pas en avant avec la technologie à bord. L’écran central multimédia passe de sept à huit pouces et offre de série dans tous les modèles les applications Apple CarPlay et Android Auto. Vous avez aussi de nouvelles jantes de 16 pouces pour la version de base, l'entrée passive sans clé, ainsi que la climatisation automatique. Les sièges avant et arrière chauffants, les réglages du siège du conducteur et du passager avant à quatre sens, le revêtement en tissu et le volant chauffant garni de cuir sont aussi de la partie.
Des fonctions de sécurité avancées sont incluses dans les modèles SV et SL. Ces derniers reçoivent un avertissement d'angles morts, une alerte de trafic transversal arrière et une intervention de sortie de voie. On peut aussi compter sur le système ProPilot Assist qui réduit le stress du conducteur dans les endroits très fréquentés en gardant la voiture centrée dans sa voie et à une distance de sécurité de celle qui le précède.
Plus de « pep »
Le surplus de puissance et de couple offre des effets bénéfiques sur la route avec à titre indicatif un 0-100 km/h qui passe de 10 à 8,5 secondes. Les accélérations sont plus franches. Le silence à bord est toujours agréable et la conduite avec cette cavalerie supplémentaire offre un cran de plus au chapitre du plaisir. La voiture est confortable et avance un coffre au volume de 668 litres derrière la 2e rangée de sièges. Sur la route, la LEAF+ est plus confortable que la Bolt et elle est plus spacieuse. Et, vu qu’elle fait pratiquement 30 cm de plus, les passagers sont plus à l’aise.
Avantage Bolt
Pour ceux qui sont au kilomètre près, la Bolt offre un léger avantage en matière d’autonomie. Elle est aussi plus prompte au démarrage et plus agile sur la route.
Avantage LEAF+
La LEAF+ est plus spacieuse et plus confortable pour la conduite au quotidien. La version de base avec autonomie de 242 km est aussi plus abordable.
Similitudes
Les deux offrent une technologie embarquée comparable, la possibilité d’une recharge rapide et une conduite à une pédale.
Verdict
Avec sa mise à niveau en 2019, la Nissan LEAF+ offre au final un meilleur confort, un peu plus d’espace et une conduite au quotidien qui est plus agréable. Elle se conduit comme une voiture normale, sans avoir cette impression de sacrifier quelque chose au passager, ce qui est encore le cas avec la Bolt, même si cette dernière est plus nerveuse. Il manque dans son cas un brin de confort, ce qui est un atout lorsque vous utilisez le véhicule au quotidien.
Chevrolet Bolt 2019
On aime
Autonomie de haut calibre
Tableau de bord convivial
Bouille sympathique
On aime moins
Confort moyen des sièges
Suspension sèche
Pneus peu adhérents
Nissan LEAF+ 2019
On aime
Autonomie en hausse
Conduite confortable
Rapport qualité/prix
On aime moins
Largeur un peu juste dans l’habitacle
Une direction plus précise serait appréciée
Fiches techniques
| ... | Chevrolet Bolt 2019 | Nissan LEAF+ 2019 | ||
| Transmission | Auto à 1 rapport | Auto à 1 rapport | ||
| Rouage | 2 RM | 2 RM | ||
| Consommation (ville) | 16,4 kWh | 17,1 kWh | ||
| Consommation (route) | 19,0 kWh | 21,5 kWh | ||
| Moteur | ||||
| Type | Électrique | Électrique | ||
| Puissance | 200 ch | 214 ch | ||
| Couple | 266 lb-pi | 236 lb-pi | ||
| Autonomie | 383 km | 349 km (SL, SV), 363 km (S) | ||
| Capacités | ||||
| Espace cargo | 478 l, 1603 l (abaissés) | 668 l, 849 l (abaissés) | ||
| Dimensions | ||||
| Longueur | 4166 mm | 4480 mm | ||
| Largeur | 1765 mm | 1790 mm | ||
| Hauteur | 1594 mm | 1560 mm | ||
| Empattement | 2600 mm | 2700 mm | ||
| Garantie | 3 ans / 60 000 km | 3 ans / 60 000 km | ||
| 44 800 $ à 49 800 $ | 44 298 $ à 49 798 $ | ||
