La fameuse Peugeot 90X, la remplaçante de la 908 HDI FAP née en 2007, a effectué ses premiers essais sur le rapide circuit de Monza en Italie la semaine dernière.
Peugeot a transmis à la presse des images officielles de la nouvelle voiture qui participera aux 24 Heures du Mans en 2011.
Nous avons mis des photos des deux voitures côte à côte afin de les comparer.
L'imposant aileron de requin fait son apparition sur un capot arrière modifié, et est destiné à empêcher la voiture de s’envoler en cas de tête-à-queue. La présence de cet élément est dictée par les règlements techniques.
On note aussi les supports de l’aileron arrière qui soutiennent le volet par le haut et non plus par le bas.
Sous le capot, on soupçonne une motorisation hybride qui semble plaire à Peugeot. On se souviendra qu’une 908 hybride a été évaluée, brièvement, il y a de cela deux ans.
Une grosse prise d’air moteur est apparue sur le toit de la voiture. Les pontons ont été remodelés, et la section avant de la voiture est plus haute qu’auparavant.
Les périscopes d’air pour les turbos ont aussi été largement modifiés.
Enfin, la sortie d'échappement ne se situe plus sur le côté, mais à l’arrière, au bout du capot arrière façon Zytek.
Bruno Famin, le directeur technique de Peugeot, a avoué que la voiture n’était pas dans la version définitive, et que le choix final du moteur n’avait pas été effectué. Il reste encore beaucoup de travail à effectuer avant de figer la configuration définitive de la 90X, qui portera sûrement un nouveau nom lors de sa présentation officielle.
Peugeot a transmis à la presse des images officielles de la nouvelle voiture qui participera aux 24 Heures du Mans en 2011.
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| Peugeot 90x (Photo:Peugeot Sport) |
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| Peugeot 908 (Photo:Peugeot Sport) |
Nous avons mis des photos des deux voitures côte à côte afin de les comparer.
L'imposant aileron de requin fait son apparition sur un capot arrière modifié, et est destiné à empêcher la voiture de s’envoler en cas de tête-à-queue. La présence de cet élément est dictée par les règlements techniques.
On note aussi les supports de l’aileron arrière qui soutiennent le volet par le haut et non plus par le bas.
Sous le capot, on soupçonne une motorisation hybride qui semble plaire à Peugeot. On se souviendra qu’une 908 hybride a été évaluée, brièvement, il y a de cela deux ans.
Une grosse prise d’air moteur est apparue sur le toit de la voiture. Les pontons ont été remodelés, et la section avant de la voiture est plus haute qu’auparavant.
Les périscopes d’air pour les turbos ont aussi été largement modifiés.
Enfin, la sortie d'échappement ne se situe plus sur le côté, mais à l’arrière, au bout du capot arrière façon Zytek.
Bruno Famin, le directeur technique de Peugeot, a avoué que la voiture n’était pas dans la version définitive, et que le choix final du moteur n’avait pas été effectué. Il reste encore beaucoup de travail à effectuer avant de figer la configuration définitive de la 90X, qui portera sûrement un nouveau nom lors de sa présentation officielle.