Les membres de l'équipe qui développera le système hybride sera situé au Michigan, mais proviendra de partout dans le monde, a dit Eric Ridenour, vice-président exécutif au développement des produits pour le Groupe Chrysler. "Un système hybride de classe mondiale va compléter les bénéfices globaux d'économie d'essence que DaimlerChrysler offre à ses clients par l'entremise de technologies comme la désactivation des cylindres - le système multi-déplacement (Multi-Displacement System) du Groupe Chrysler - et les moteurs diesel modernes."
Le Groupe Chrysler offrira une gamme de véhicules hybride, a ajouté Ridenour, mais la première application de ce système sera dans le Dodge Durango, qui suivra de peu les VUS de GM.
Les systèmes actuels à simple mode repose sur l'utilisation de moteurs électriques beaucoup plus gros que ce qu'exige le système breveté à deux
modes, disait Stephens. "Les innovations du système à deux modes procurent des performances et une économie d'essence améliorées à des vitesses d'autoroute ainsi qu'une meilleure capacité de remorquage," a-t-il ajouté. "La mise en place de ce système est plus efficace que sur les concepts à simple mode utilisés aujourd'hui, parce que les puissants et compacts moteurs électriques ont été conçus pour occuper l'espace approximatif d'une transmission automatique conventionnelle."
Stephens a décrit le design à deux modes comme étant "le mariage optimal entre l'hybride complet et les technologies de transmission automatique à la fine pointe de la technologie. Ensemble nous développerons conjointement ce qui sera essentiellement une transmission électriquement variable avec deux modes de motricité hybrides."
Ce système réduira la consommation d'essence aux vitesses d'autoroute beaucoup plus efficacement que les systèmes à simple mode actuels, disait Stephens, et réalise une amélioration d'au moins 25 pour cent de l'économie globale de carburant pour les applications à des camions de pleine dimension.
"À court terme," ajoutait Stephens, "GM continuera aussi d'augmenter son offre de transmissions à 6 vitesses et de moteurs équipés de technologies avancées, comme le calage variable des soupapes et le système Displacement on Demand."
Les deux firmes ont signé une "entente de principe" non-contraignante, mais entendent bien conclure un protocole définitif au début de 2005.
Le Groupe Chrysler offrira une gamme de véhicules hybride, a ajouté Ridenour, mais la première application de ce système sera dans le Dodge Durango, qui suivra de peu les VUS de GM.
Les systèmes actuels à simple mode repose sur l'utilisation de moteurs électriques beaucoup plus gros que ce qu'exige le système breveté à deux
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Stephens a décrit le design à deux modes comme étant "le mariage optimal entre l'hybride complet et les technologies de transmission automatique à la fine pointe de la technologie. Ensemble nous développerons conjointement ce qui sera essentiellement une transmission électriquement variable avec deux modes de motricité hybrides."
Ce système réduira la consommation d'essence aux vitesses d'autoroute beaucoup plus efficacement que les systèmes à simple mode actuels, disait Stephens, et réalise une amélioration d'au moins 25 pour cent de l'économie globale de carburant pour les applications à des camions de pleine dimension.
"À court terme," ajoutait Stephens, "GM continuera aussi d'augmenter son offre de transmissions à 6 vitesses et de moteurs équipés de technologies avancées, comme le calage variable des soupapes et le système Displacement on Demand."
Les deux firmes ont signé une "entente de principe" non-contraignante, mais entendent bien conclure un protocole définitif au début de 2005.
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