Après un projet-pilote réussi, le gouvernement du Nouveau-Brunswick a décidé de réutiliser une technologie d’asphaltage tiède dans cinq projets de réfection de routes dans la province.
Le ministre des Transports, Denis Landry, s’est rendu récemment, sur un des chantiers de construction à Notre-Dame-des-Érables, une petite communauté de la Péninsule acadienne, dans le nord-est du Nouveau-Brunswick, afin d’observer les travaux de construction.
Asphalte tiède versus chaud
Des additifs spéciaux sont ajoutés à l’asphalte tiède, ce qui permet de réduire la température nécessaire pour le produire et l’appliquer.
Comme l’indique M. Landry, l’asphalte traditionnel doit être chauffé jusqu’à 150 degrés Celsius alors que l’asphalte tiède est produit à 100 degrés Celsius.
Puisque ce composé nécessite moins d’énergie à produire, il permet de réduire la consommation de carburant, les gaz à effet de serre et, en particulier, les émanations.
Le député de Centre-Péninsule-Saint-Sauveur indique que ce projet s’inscrit dans le cadre du Plan d’action sur les changements climatiques du gouvernement provincial.
«Le ministère des Transports joue un rôle de leader en recourant à des moyens écologiques d’améliorer nos routes», a déclaré Denis Landry.
Ce nouveau procédé est utilisé depuis deux ans au Nouveau-Brunswick dans le cadre de projets pilotes à St. Martins, à Moncton et dans la Péninsule acadienne. Cela a permis au ministère des Transports d’évaluer la qualité et la durabilité du mélange.
Selon M. Landry, les résultats démontrent que l’asphalte tiède est au moins aussi durable que les mélanges conventionnels.
En vedette
L’utilisation de cette nouvelle technologie doit d’ailleurs faire l’objet d’un exposé lors de la conférence annuelle de l’Association canadienne des techniques d’asphaltages.
Ce sera aussi la première fois que le ministère sera mentionné dans le journal de cette association.
photo:Jupiter Images
Le ministre des Transports, Denis Landry, s’est rendu récemment, sur un des chantiers de construction à Notre-Dame-des-Érables, une petite communauté de la Péninsule acadienne, dans le nord-est du Nouveau-Brunswick, afin d’observer les travaux de construction.
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Asphalte tiède versus chaud
Des additifs spéciaux sont ajoutés à l’asphalte tiède, ce qui permet de réduire la température nécessaire pour le produire et l’appliquer.
Comme l’indique M. Landry, l’asphalte traditionnel doit être chauffé jusqu’à 150 degrés Celsius alors que l’asphalte tiède est produit à 100 degrés Celsius.
Puisque ce composé nécessite moins d’énergie à produire, il permet de réduire la consommation de carburant, les gaz à effet de serre et, en particulier, les émanations.
Le député de Centre-Péninsule-Saint-Sauveur indique que ce projet s’inscrit dans le cadre du Plan d’action sur les changements climatiques du gouvernement provincial.
«Le ministère des Transports joue un rôle de leader en recourant à des moyens écologiques d’améliorer nos routes», a déclaré Denis Landry.
Ce nouveau procédé est utilisé depuis deux ans au Nouveau-Brunswick dans le cadre de projets pilotes à St. Martins, à Moncton et dans la Péninsule acadienne. Cela a permis au ministère des Transports d’évaluer la qualité et la durabilité du mélange.
Selon M. Landry, les résultats démontrent que l’asphalte tiède est au moins aussi durable que les mélanges conventionnels.
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L’utilisation de cette nouvelle technologie doit d’ailleurs faire l’objet d’un exposé lors de la conférence annuelle de l’Association canadienne des techniques d’asphaltages.
Ce sera aussi la première fois que le ministère sera mentionné dans le journal de cette association.
photo:Jupiter Images