Les karts pèsent seulement 160 livres en moyenne, mais ils sont explosifs. Vigneault, par exemple, est capable d'atteindre 72 km/h sur une ligne droite. Ça peut ne pas paraître très rapide pour nous, surtout comparé à la Formule Un, mais sur des petits circuits étroits, c'est fulgurant. En éliminant le coupe-feu et le pot d'échappement standard de son kart et en ajoutant un silencieux modifié, le jeune Vigneault peut accélérer jusqu'à 88 km/h.
Les bolides sont généralement vendus en deux parties: le châssis et le moteur. Ceux-ci constituent le coeur et l'âme de tout véhicule de performance. Il faut donc les choisir attentivement.
Mike Maruini, de First Kart USA, suggère les moteurs Rotax Max ou Touch and Go comme solutions efficaces et relativement abordables. «Ils nécessitent peu d'entretien et peu de modifications pour pouvoir participer à des courses. Ces deux moteurs se retrouvent dans des classes différentes autant aux États-Unis qu'au Canada», dit-il.
L'un des plus gros bénéfices pour les jeunes qui participent à des courses de karting, c'est d'apprendre tôt dans leur vie les habiletés et les techniques requises pour conduire un véhicule et négocier la route de façon sécuritaire. C'est aussi un excellent moyen de se familiariser avec la mécanique tout en s'amusant. Les jeunes apprennent par ailleurs à respecter leurs machines, les autres pilotes et les machines de ces pilotes. Ce sont là des leçons précieuses qui restent pour la vie.
Survol de moteurs de karting:
Rotax
Cylindrée: 125 cc
Un cylindre, 2 temps
Lubrification huile-essence
Allumage électrique
Liquide de refroidissement
Soupape d'échappement à air ajustable
Puissance: 28,5 ch. à 11 500 tr/min
Alliage léger plaqué Gilnisil
Radiateur en aluminium
Tuyau d'échappement avec silencieux modifié
Batterie 12 volts
Honda GX
Cylindrée: 160-200 cc
Un cylindre, 4 temps
Lubrification à l'huile
Allumage électrique
Liquide de refroidissement
Soupapes en tête
Puissance: 5 ch. (novice) à 10 ch. (senior et maître) à 6500 tr/min
Alliage d'aluminium avec culasse en aluminium
Échappement: Silencieux (novice), silencieux avec «header» (junior, senior et maître)
Démarreur à bobine
photo:Justin Pritchard
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Les bolides sont généralement vendus en deux parties: le châssis et le moteur. Ceux-ci constituent le coeur et l'âme de tout véhicule de performance. Il faut donc les choisir attentivement.
Mike Maruini, de First Kart USA, suggère les moteurs Rotax Max ou Touch and Go comme solutions efficaces et relativement abordables. «Ils nécessitent peu d'entretien et peu de modifications pour pouvoir participer à des courses. Ces deux moteurs se retrouvent dans des classes différentes autant aux États-Unis qu'au Canada», dit-il.
L'un des plus gros bénéfices pour les jeunes qui participent à des courses de karting, c'est d'apprendre tôt dans leur vie les habiletés et les techniques requises pour conduire un véhicule et négocier la route de façon sécuritaire. C'est aussi un excellent moyen de se familiariser avec la mécanique tout en s'amusant. Les jeunes apprennent par ailleurs à respecter leurs machines, les autres pilotes et les machines de ces pilotes. Ce sont là des leçons précieuses qui restent pour la vie.
Survol de moteurs de karting:
Rotax
Cylindrée: 125 cc
Un cylindre, 2 temps
Lubrification huile-essence
Allumage électrique
Liquide de refroidissement
Soupape d'échappement à air ajustable
Puissance: 28,5 ch. à 11 500 tr/min
Alliage léger plaqué Gilnisil
Radiateur en aluminium
Tuyau d'échappement avec silencieux modifié
Batterie 12 volts
Honda GX
Cylindrée: 160-200 cc
Un cylindre, 4 temps
Lubrification à l'huile
Allumage électrique
Liquide de refroidissement
Soupapes en tête
Puissance: 5 ch. (novice) à 10 ch. (senior et maître) à 6500 tr/min
Alliage d'aluminium avec culasse en aluminium
Échappement: Silencieux (novice), silencieux avec «header» (junior, senior et maître)
Démarreur à bobine
photo:Justin Pritchard
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