De nombreux Canadiens se tournent vers les véhicules utilitaires sport et multisegments parce qu'ils recherchent sécurité et tranquillité d'esprit sur la route. C'est normal quand on pense à tous leurs systèmes de contrôle évolués qui maximisent la traction dans différentes circonstances.
Certains utilitaires en font plus que d'autres pour protéger leurs occupants et inspirer confiance à ceux-ci. Voici sans plus tarder un coup d’œil à des technologies sophistiquées qui optimisent l’adhérence, la stabilité et la sécurité lorsqu'on se promène à bord d'un VUS ou multisegment moderne.
Système à 4 roues motrices verrouillable
Plusieurs utilitaires exploitent un système de transmission intégrale qui répartit automatiquement la puissance du moteur entre les roues avant et arrière dépendamment des conditions. Afin de sauver du carburant, la plupart de ces systèmes choisissent de ne solliciter qu'un seul essieu en temps normal. D'autres, par contre, proposent de verrouiller le système (généralement via un bouton sur la console) en mode 4 roues motrices, soit une répartition de puissance 50/50.
Idéal quand on s'apprête à attaquer des terrains glissants et de la neige épaisse ou encore à tirer un bateau jusqu'en haut d'une pente abrupte, ce mode permet de maximiser la motricité et l'adhérence pour effectuer des manœuvres exigeantes avec plus de facilité. Vous le retrouverez dans des modèles tels que le Mitsubishi Outlander, le Hyundai Santa Fe, le Toyota RAV4, le Jeep Cherokee et le Nissan Pathfinder.
Régulateur de descente
Cette technologie change d'appellation d'un constructeur à l'autre, mais son fonctionnement est le même. Descendre une pente abrupte et glissante peut s'avérer dangereux; avec le régulateur, on peut oublier les pédales et se concentrer sur le volant.
À l'aide de capteurs d'inclinaison et d'un contrôle hyper précis de l'accélérateur, des freins et de la boîte de vitesses, le système d'aide en descente entraîne lentement le véhicule dans la pente en contrôlant la vitesse de chaque roue. Ainsi, on évite les déviations, les dérapages et les mouvements trop rapides qui compromettraient la sécurité des occupants. Des utilitaires comme le Volvo XC60, le Jeep Grand Cherokee, le Toyota Highlander, le Dodge Durango, l'Acura MDX, le Nissan Rogue et plusieurs autres en sont équipés.
Aide au démarrage en pente
Gravir une côte peut aussi poser un problème, surtout si l'on doit s'arrêter complètement et repartir. Le véhicule peut alors se mettre à patiner et à perdre du momentum. De plus, en s'efforçant d'avancer malgré le fait qu'on recule, on risque d'endommager la boîte de vitesses. Voilà pourquoi il existe un système d'aide au démarrage ou antirecul en pente.
Comme pour le régulateur de descente, la technologie change d'appellation d'un constructeur à l'autre, mais son fonctionnement est le même. Quand on relâche la pédale de frein pour aller appuyer sur l'accélérateur, le système maintient une pression momentanée sur les freins jusqu'à ce qu'on applique suffisamment de force sur la pédale des gaz pour faire avancer le véhicule. Ainsi, au lieu de reculer dans la pente et de commencer à paniquer, on reste sur place et on décolle quand on veut — pas de patinage ni de perte de contrôle.
Il s'agit d'un système qui s'engage automatiquement lorsque le véhicule s'immobilise dans une pente. Profitez-en avec le Subaru Forester, le Honda Pilot, le Ford Escape, le Lexus RX, le Kia Sorento et bien d'autres.
Modes de conduite adaptés au terrain
Quand les choses se corsent, on peut parfois compter sur un système de gestion du terrain qui nous permet de choisir entre différents modes adaptés à la situation, que l'on soit sur la route ou en dehors de la route : Neige, Sable, Boue, Gravier, etc.
Comment ça marche? Chaque mode fait appel à des réglages différents pour l'accélérateur, la boîte de vitesses, le système à 4 roues motrices, l'antipatinage et même les différentiels afin d'optimiser la traction en temps réel selon les conditions. Le véhicule se comporte différemment d'un mode à l'autre, mais le résultat est le même : une conduite stable et sécuritaire. Des compagnies telles que Jeep (Selec-Terrain) et Land Rover (Terrain Response) proposent ce genre de système de gestion du terrain.
Répartiteur de couple
Voici une technologie dernier cri qui nous aide à mieux diriger le véhicule dans les virages. Pendant qu'on tourne le volant, un système achemine plus de couple aux roues extérieures. Celles-ci se mettent alors à tourner plus rapidement que les roues intérieures, ce qui fait pivoter le véhicule et le propulse davantage dans la direction que l'on souhaite prendre. La traction n'est pas augmentée; elle est simplement mieux exploitée. Si vous conduisez un Nissan Juke ou un Subaru Forester, vous l'apprécierez grandement.
Certains utilitaires en font plus que d'autres pour protéger leurs occupants et inspirer confiance à ceux-ci. Voici sans plus tarder un coup d’œil à des technologies sophistiquées qui optimisent l’adhérence, la stabilité et la sécurité lorsqu'on se promène à bord d'un VUS ou multisegment moderne.
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| Photo: Philippe Champoux |
Système à 4 roues motrices verrouillable
Plusieurs utilitaires exploitent un système de transmission intégrale qui répartit automatiquement la puissance du moteur entre les roues avant et arrière dépendamment des conditions. Afin de sauver du carburant, la plupart de ces systèmes choisissent de ne solliciter qu'un seul essieu en temps normal. D'autres, par contre, proposent de verrouiller le système (généralement via un bouton sur la console) en mode 4 roues motrices, soit une répartition de puissance 50/50.
Idéal quand on s'apprête à attaquer des terrains glissants et de la neige épaisse ou encore à tirer un bateau jusqu'en haut d'une pente abrupte, ce mode permet de maximiser la motricité et l'adhérence pour effectuer des manœuvres exigeantes avec plus de facilité. Vous le retrouverez dans des modèles tels que le Mitsubishi Outlander, le Hyundai Santa Fe, le Toyota RAV4, le Jeep Cherokee et le Nissan Pathfinder.
Régulateur de descente
Cette technologie change d'appellation d'un constructeur à l'autre, mais son fonctionnement est le même. Descendre une pente abrupte et glissante peut s'avérer dangereux; avec le régulateur, on peut oublier les pédales et se concentrer sur le volant.
À l'aide de capteurs d'inclinaison et d'un contrôle hyper précis de l'accélérateur, des freins et de la boîte de vitesses, le système d'aide en descente entraîne lentement le véhicule dans la pente en contrôlant la vitesse de chaque roue. Ainsi, on évite les déviations, les dérapages et les mouvements trop rapides qui compromettraient la sécurité des occupants. Des utilitaires comme le Volvo XC60, le Jeep Grand Cherokee, le Toyota Highlander, le Dodge Durango, l'Acura MDX, le Nissan Rogue et plusieurs autres en sont équipés.
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| Photo: Mathieu Germain |
Aide au démarrage en pente
Gravir une côte peut aussi poser un problème, surtout si l'on doit s'arrêter complètement et repartir. Le véhicule peut alors se mettre à patiner et à perdre du momentum. De plus, en s'efforçant d'avancer malgré le fait qu'on recule, on risque d'endommager la boîte de vitesses. Voilà pourquoi il existe un système d'aide au démarrage ou antirecul en pente.
Comme pour le régulateur de descente, la technologie change d'appellation d'un constructeur à l'autre, mais son fonctionnement est le même. Quand on relâche la pédale de frein pour aller appuyer sur l'accélérateur, le système maintient une pression momentanée sur les freins jusqu'à ce qu'on applique suffisamment de force sur la pédale des gaz pour faire avancer le véhicule. Ainsi, au lieu de reculer dans la pente et de commencer à paniquer, on reste sur place et on décolle quand on veut — pas de patinage ni de perte de contrôle.
Il s'agit d'un système qui s'engage automatiquement lorsque le véhicule s'immobilise dans une pente. Profitez-en avec le Subaru Forester, le Honda Pilot, le Ford Escape, le Lexus RX, le Kia Sorento et bien d'autres.
Modes de conduite adaptés au terrain
Quand les choses se corsent, on peut parfois compter sur un système de gestion du terrain qui nous permet de choisir entre différents modes adaptés à la situation, que l'on soit sur la route ou en dehors de la route : Neige, Sable, Boue, Gravier, etc.
Comment ça marche? Chaque mode fait appel à des réglages différents pour l'accélérateur, la boîte de vitesses, le système à 4 roues motrices, l'antipatinage et même les différentiels afin d'optimiser la traction en temps réel selon les conditions. Le véhicule se comporte différemment d'un mode à l'autre, mais le résultat est le même : une conduite stable et sécuritaire. Des compagnies telles que Jeep (Selec-Terrain) et Land Rover (Terrain Response) proposent ce genre de système de gestion du terrain.
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| Photo: Sébastien D'Amour |
Répartiteur de couple
Voici une technologie dernier cri qui nous aide à mieux diriger le véhicule dans les virages. Pendant qu'on tourne le volant, un système achemine plus de couple aux roues extérieures. Celles-ci se mettent alors à tourner plus rapidement que les roues intérieures, ce qui fait pivoter le véhicule et le propulse davantage dans la direction que l'on souhaite prendre. La traction n'est pas augmentée; elle est simplement mieux exploitée. Si vous conduisez un Nissan Juke ou un Subaru Forester, vous l'apprécierez grandement.