L'homme responsable du design extérieur et intérieur de la P2 est Peter Stevens, surtout connu pour son travail sur la MG SV, la Jaguar XJR-15 et la McLaren F1. Stevens et Prodrive ont d'abord créé une maquette grandeur nature à titre de moule pour concevoir les panneaux en composite léger. La P2 est une voiture d'allure extrêmement agressive, solide et trapue, avec un mélange de conduits, de gonflements, d'élargissements et de prises d'air pour le moteur. N'oublions pas non plus les éléments vitaux comme les freins dérivés de la STI. Au plan visuel,
il y a définitivement un petit côté de MG SV, mais son museau large et tronqué évoque la première Impreza (Mk.I).
Un coup d'oeil à l'intérieur permet de tracer un lien étroit entre la P2 et la WRX STI. Afin de réduire les coûts, Prodrive a réutilisé les excellents sièges Recaro bleus et noirs, le volant, l'instrumentation et le pommeau du levier de vitesses - tous intégrés dans un habitacle biplace chaleureux. Bien qu'elle ait dû se contraindre à un poids limité, Prodrive a réussi à incorporer des équipements comme une direction assistée, des phares au xénon, des vitres électriques ainsi qu'une chaîne audio avec lecteur CD et six haut-parleurs.
Ne pesant que 1100 kg (2420 lb) et affichant un ratio puissance-poids de 350 chevaux par tonne, la P2 est capable de tenir tête aux meilleures supervoitures. Vous riez? Sachez qu'elle peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 280
km/h. Prodrive n'a pas fourni de précisions additionnelles quant à la performance, mais rassurez-vous, il y a peu de chances qu'une autre voiture soit plus rapide pour enchaîner les virages.
En bout de ligne, même si Prodrive a été en mesure - en seulement neuf mois - de concevoir, de développer et de fabriquer la P2 pour en faire un bolide entièrement fonctionnel, il est fort peu probable que cette dernière voit le jour comme modèle de série. Si jamais un constructeur approche Prodrive avec l'idée de la commercialiser, le prix de la P2 grimperait vraisemblablement à 40 000 ₤ (l'équivalent de 82 000 $CA). C'est comme avoir une Porsche Carrera GT pour le prix d'une Cayman S! Pour l'instant, la P2 demeurera un moyen de présenter de nouvelles technologies innovatrices - et de faire valoir l'expertise de Prodrive à travers la planète.
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| Les excellents sièges Recaro bleus et noirs, les commandes et l'instrumentation de la WRX STI ont été reproduits dans la P2. (Photo: Prodrive) |
Un coup d'oeil à l'intérieur permet de tracer un lien étroit entre la P2 et la WRX STI. Afin de réduire les coûts, Prodrive a réutilisé les excellents sièges Recaro bleus et noirs, le volant, l'instrumentation et le pommeau du levier de vitesses - tous intégrés dans un habitacle biplace chaleureux. Bien qu'elle ait dû se contraindre à un poids limité, Prodrive a réussi à incorporer des équipements comme une direction assistée, des phares au xénon, des vitres électriques ainsi qu'une chaîne audio avec lecteur CD et six haut-parleurs.
Ne pesant que 1100 kg (2420 lb) et affichant un ratio puissance-poids de 350 chevaux par tonne, la P2 est capable de tenir tête aux meilleures supervoitures. Vous riez? Sachez qu'elle peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 280
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| Dommage que Prodrive ne commercialisera pas l'incroyable P2. (Photo: Prodrive) |
En bout de ligne, même si Prodrive a été en mesure - en seulement neuf mois - de concevoir, de développer et de fabriquer la P2 pour en faire un bolide entièrement fonctionnel, il est fort peu probable que cette dernière voit le jour comme modèle de série. Si jamais un constructeur approche Prodrive avec l'idée de la commercialiser, le prix de la P2 grimperait vraisemblablement à 40 000 ₤ (l'équivalent de 82 000 $CA). C'est comme avoir une Porsche Carrera GT pour le prix d'une Cayman S! Pour l'instant, la P2 demeurera un moyen de présenter de nouvelles technologies innovatrices - et de faire valoir l'expertise de Prodrive à travers la planète.
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