Pour ce qui est de la Ferrari F430, elle fera un malheur dans le Challenge Ferrari Trofeo Pirelli la saison prochaine. Il s'agit d'un modèle qui «réaffirme le lien puissant qui unit les divisions de course et GT de Ferrari, étant conçu spécifiquement pour répondre aux attentes des conducteurs les plus sportifs.
La F430 Challenge conserve par conséquent la même apparence générale et le même moteur de 490 chevaux que la version de route. Elle bénéficie
néanmoins d'un grand nombre de modifications majeures pour la course ainsi que d'une foule de caractéristiques inédites qu'on ne retrouve pas sur le bolide actuel de la série. On parle évidemment de la 360 Challenge, que la F430 rejoindra en piste l'année prochaine avant de la remplacer complètement en 2007.
En outre, une longue série de tests de développement tenus à Fiorano et sur d'autres circuits prestigieux ont permis de peaufiner les aptitudes de la F430 Challenge. En fait, selon le constructeur italien, «la voiture présente toute une gamme d'équipements qui feront assurément le bonheur des pilotes. Fidèle à la tradition, les dérivés de la Formule Un sont considérables, particulièrement les freins qui emploient désormais des disques en céramique/carbone - une première pour un bolide de compétition de Ferrari.»
La boîte de vitesses électronique serait elle aussi empruntée à la F1, son fonctionnement demeurant d'ailleurs exactement le même. Grâce à un embrayage double disque et à un logiciel spécifique, elle offre également les mêmes temps de changements de rapport que la F430 de route, bien que ce soit pour des conditions beaucoup plus extrêmes.
Afin d'exploiter au maximum le moteur pour toutes les courses auxquelles participera la F430 Challenge, les ratios du cinquième et du sixième rapport ont été modifiés comparativement à la version de route. Des pneus lisses de 19 pouces très performants ont par ailleurs été développés par Pirelli expressément pour les épreuves. Ils sont conçus de façon à «respecter les règlements de course très stricts qui exigent une endurance accrue, tout en livrant une performance à couper le souffle.»
La F430 Challenge affiche un poids à vide de seulement 1225 kg (excluant l'essence). Ferrari signale que le poids a été réduit dans tous les endroits de la voiture, des composantes jusqu'à la carrosserie. Notons à cet effet la présence d'un pare-brise en lexan, d'une couverture de réservoir d'air en carbone et d'un système d'échappement spécifique.
Afin de s'assurer que les conducteurs profitent au maximum des habiletés de la voiture, le différentiel électronique a été remplacé par un différentiel mécanique. Idem pour le répartiteur électronique de la force de freinage, qui a été troqué contre un système mécanique. De même, les contrôles
de la stabilité et de la traction ont été désactivés en permanence, tandis que les réglages «de course» sur la boîte de vitesses et le moteur n'ont pas été touchés.
Un des aspects plutôt uniques de la F430 Challenge est son volant détachable qui facilite l'entrée et la sortie du pilote dans la voiture. Il comporte aussi des commandes pour le contact radio avec les puits. Derrière lui se trouve un nouveau tableau d'instruments numériques en couleur.
Le derrière de la voiture, tel qu'évoqué précédemment, comprend un tout nouveau système d'échappement avec sorties placées haut au centre ainsi qu'une grille modifiée qui augmente la capacité d'extraction de l'air chaud du compartiment moteur.
Finalement, dans le but d'améliorer encore plus la performance de la F430 sur la piste, les barres stabilisatrices, les ressorts et les amortisseurs ont tous été modifiés eux aussi. Les roues à verrouillage central et les vérins pneumatiques intégrés accélèrent pour leur part les changements de pneus.
La F430 Challenge conserve par conséquent la même apparence générale et le même moteur de 490 chevaux que la version de route. Elle bénéficie
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| Ferrari F430 Challenge |
En outre, une longue série de tests de développement tenus à Fiorano et sur d'autres circuits prestigieux ont permis de peaufiner les aptitudes de la F430 Challenge. En fait, selon le constructeur italien, «la voiture présente toute une gamme d'équipements qui feront assurément le bonheur des pilotes. Fidèle à la tradition, les dérivés de la Formule Un sont considérables, particulièrement les freins qui emploient désormais des disques en céramique/carbone - une première pour un bolide de compétition de Ferrari.»
La boîte de vitesses électronique serait elle aussi empruntée à la F1, son fonctionnement demeurant d'ailleurs exactement le même. Grâce à un embrayage double disque et à un logiciel spécifique, elle offre également les mêmes temps de changements de rapport que la F430 de route, bien que ce soit pour des conditions beaucoup plus extrêmes.
Afin d'exploiter au maximum le moteur pour toutes les courses auxquelles participera la F430 Challenge, les ratios du cinquième et du sixième rapport ont été modifiés comparativement à la version de route. Des pneus lisses de 19 pouces très performants ont par ailleurs été développés par Pirelli expressément pour les épreuves. Ils sont conçus de façon à «respecter les règlements de course très stricts qui exigent une endurance accrue, tout en livrant une performance à couper le souffle.»
La F430 Challenge affiche un poids à vide de seulement 1225 kg (excluant l'essence). Ferrari signale que le poids a été réduit dans tous les endroits de la voiture, des composantes jusqu'à la carrosserie. Notons à cet effet la présence d'un pare-brise en lexan, d'une couverture de réservoir d'air en carbone et d'un système d'échappement spécifique.
Afin de s'assurer que les conducteurs profitent au maximum des habiletés de la voiture, le différentiel électronique a été remplacé par un différentiel mécanique. Idem pour le répartiteur électronique de la force de freinage, qui a été troqué contre un système mécanique. De même, les contrôles
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| Ferrari F430 Challenge |
Un des aspects plutôt uniques de la F430 Challenge est son volant détachable qui facilite l'entrée et la sortie du pilote dans la voiture. Il comporte aussi des commandes pour le contact radio avec les puits. Derrière lui se trouve un nouveau tableau d'instruments numériques en couleur.
Le derrière de la voiture, tel qu'évoqué précédemment, comprend un tout nouveau système d'échappement avec sorties placées haut au centre ainsi qu'une grille modifiée qui augmente la capacité d'extraction de l'air chaud du compartiment moteur.
Finalement, dans le but d'améliorer encore plus la performance de la F430 sur la piste, les barres stabilisatrices, les ressorts et les amortisseurs ont tous été modifiés eux aussi. Les roues à verrouillage central et les vérins pneumatiques intégrés accélèrent pour leur part les changements de pneus.
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