Vous naviguez dans l'usagé à la recherche d'une voiture «cool»? Les Audi TT de première génération commencent à se retrouver en plus grand nombre dans les cours de concessionnaires, plusieurs propriétaires ayant décidé de troquer la leur contre un exemplaire de deuxième génération. La TT originale a fait beaucoup jaser par son design audacieux qui la différenciait des Nissan 350Z, Mercedes-Benz SLK, Honda S2000, BMW Z4 et Porsche Boxster. On pourrait d'ailleurs la qualifier de sublime et de sensationnelle, bien que certains trouvent qu'elle ressemblait à une baignoire renversée. Tout est une question de point de vue.
Afin de répondre aux besoins du plus grand nombre de consommateurs possible, Audi a offert quatre moteurs turbocompressés à quatre cylindres lors de cette génération, allant de 180 à 225 chevaux. (Pour les conducteurs plus «raisonnables», ces derniers livrent une performance satisfaisante.) L'ajout d'un V6 de 3,2 litres a permis d'accroître la puissance à 250 chevaux. Des boîtes manuelles à 5 et à 6 rapports étaient disponibles, tout comme une automatique à 6 rapports dans les modèles plus récents. La traction intégrale quattro était optionnelle avec le moteur de 180 chevaux et de série avec tous les autres.
La TT originale a développé une sorte de culte auprès des amateurs, mais elle s'accompagnait aussi d'un éventail de problèmes et d'ennuis mécaniques. Rassurez-vous, toutefois, cette voiture procure beaucoup plus de plaisir que de maux de tête. En fait, quand on parle de bolides sport usagés, la TT se révèle un des meilleurs choix qu'un acheteur puisse faire. Mais il est toujours bon de savoir à quoi on peut s'attendre.
Le problème le plus sérieux, qui a d'ailleurs fait l'objet d'un rappel, concerne un survirage excessif. La TT peut perdre sa stabilité en direction dans les virages serrés ou les changements de voie brusques à très haute vitesse à cause de la sensibilité excessive de la direction aux commandes du conducteur. Ceci remettait en cause la maniabilité, c'est pourquoi Audi a décidé d'apporter des correctifs, comme le remplacement des stabilisateurs et l'ajout d'un déflecteur à l'arrière.
Autre problème qui affectait plusieurs TT: l'usure de la courroie d'entraînement. Faute de la remplacer avant qu'elle ne se brise, les propriétaires devaient assumer les frais des réparations aux pièces du moteur que cela affectait, souvent jusqu'à 6000 $. On rapporte que ladite courroie avait tendance à s'user prématurément, soit bien avant la limite de 170 000 kilomètres suggérée par le constructeur.
Il est donc impératif que vous connaissiez le kilométrage exact de la TT usagée que vous songez à acheter. En général, on recommande de changer la courroie à tous les 100 000 kilomètres pour être sûr.
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| Audi TT 2002 |
Afin de répondre aux besoins du plus grand nombre de consommateurs possible, Audi a offert quatre moteurs turbocompressés à quatre cylindres lors de cette génération, allant de 180 à 225 chevaux. (Pour les conducteurs plus «raisonnables», ces derniers livrent une performance satisfaisante.) L'ajout d'un V6 de 3,2 litres a permis d'accroître la puissance à 250 chevaux. Des boîtes manuelles à 5 et à 6 rapports étaient disponibles, tout comme une automatique à 6 rapports dans les modèles plus récents. La traction intégrale quattro était optionnelle avec le moteur de 180 chevaux et de série avec tous les autres.
La TT originale a développé une sorte de culte auprès des amateurs, mais elle s'accompagnait aussi d'un éventail de problèmes et d'ennuis mécaniques. Rassurez-vous, toutefois, cette voiture procure beaucoup plus de plaisir que de maux de tête. En fait, quand on parle de bolides sport usagés, la TT se révèle un des meilleurs choix qu'un acheteur puisse faire. Mais il est toujours bon de savoir à quoi on peut s'attendre.
Le problème le plus sérieux, qui a d'ailleurs fait l'objet d'un rappel, concerne un survirage excessif. La TT peut perdre sa stabilité en direction dans les virages serrés ou les changements de voie brusques à très haute vitesse à cause de la sensibilité excessive de la direction aux commandes du conducteur. Ceci remettait en cause la maniabilité, c'est pourquoi Audi a décidé d'apporter des correctifs, comme le remplacement des stabilisateurs et l'ajout d'un déflecteur à l'arrière.
Autre problème qui affectait plusieurs TT: l'usure de la courroie d'entraînement. Faute de la remplacer avant qu'elle ne se brise, les propriétaires devaient assumer les frais des réparations aux pièces du moteur que cela affectait, souvent jusqu'à 6000 $. On rapporte que ladite courroie avait tendance à s'user prématurément, soit bien avant la limite de 170 000 kilomètres suggérée par le constructeur.
Il est donc impératif que vous connaissiez le kilométrage exact de la TT usagée que vous songez à acheter. En général, on recommande de changer la courroie à tous les 100 000 kilomètres pour être sûr.
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| Audi TT 2002 |