Malgré toute sa puissance, le moteur de la Caliber SRT4 n'est pas si assoiffé d'essence qu'on pourrait le croire. Il consomme du super, certes, mais sa moyenne n'est que de 11 L/100 km en conduite agressive. À vitesse normale sur l'autoroute, on obtient une consommation de 9 L/100 km.
En piste!
La suspension et le freinage améliorés sont à la hauteur des performances motrices, ce qui fait que ce bolide infernal est aussi à l'aise sur les pistes d'accélération que sur les routes de campagne. En outre, son habitacle spacieux et polyvalent en fait une machine idéale pour ceux qui recherchent efficacité en semaine et action pendant le week-end.
Le levier de vitesses et la pédale d'embrayage agacent par leur lourdeur et leur rigidité, respectivement, mais ils confèrent un sentiment de solidité que le conducteur apprécie. Sur le quart de mille, l'embrayage est efficace à souhait, sans aucun glissement au décollage. J'ai complété la distance en 14 secondes environ. Un compteur de performance intégré à la machine permet même de se pratiquer sur des routes désertes.
Sur la route, cette Caliber se conduit de manière prévisible. Le devant de la voiture a tendance à sous-virer si on pousse trop fort dans les courbes, ce qui n'empêche pas la tenue de route d'être fort respectable en général pour un bolide à traction avant. Le programme de stabilisation électronique (ESP), qui ne peut être désactivé mais qui ne s'avère pas trop intrusif, gère le coupe-feu et la répartition du freinage pour nous maintenir sur le droit chemin.
Manque de docilité
Les freins de la SRT4, dérivés de la Charger, se montrent puissants en tout temps. Cela dit, la pédale manque la précision et la facilité de dosage auxquelles on peut s'attendre d'une voiture prête pour la piste.
La direction va dans le même sens. En dépit de toute son adhérence et de toute sa puissance de freinage, la Caliber SRT4 ne semble pas réussir à concentrer les sensations de conduite au bout des doigts du pilote, comme le font certaines concurrentes. Par contre, une fois sortie du virage, elle a suffisamment d'énergie pour distancer les WRX, RX-8 et S2000 de ce monde.
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| La suspension et le freinage améliorés sont à la hauteur des performances motrices. |
En piste!
La suspension et le freinage améliorés sont à la hauteur des performances motrices, ce qui fait que ce bolide infernal est aussi à l'aise sur les pistes d'accélération que sur les routes de campagne. En outre, son habitacle spacieux et polyvalent en fait une machine idéale pour ceux qui recherchent efficacité en semaine et action pendant le week-end.
Le levier de vitesses et la pédale d'embrayage agacent par leur lourdeur et leur rigidité, respectivement, mais ils confèrent un sentiment de solidité que le conducteur apprécie. Sur le quart de mille, l'embrayage est efficace à souhait, sans aucun glissement au décollage. J'ai complété la distance en 14 secondes environ. Un compteur de performance intégré à la machine permet même de se pratiquer sur des routes désertes.
Sur la route, cette Caliber se conduit de manière prévisible. Le devant de la voiture a tendance à sous-virer si on pousse trop fort dans les courbes, ce qui n'empêche pas la tenue de route d'être fort respectable en général pour un bolide à traction avant. Le programme de stabilisation électronique (ESP), qui ne peut être désactivé mais qui ne s'avère pas trop intrusif, gère le coupe-feu et la répartition du freinage pour nous maintenir sur le droit chemin.
Manque de docilité
Les freins de la SRT4, dérivés de la Charger, se montrent puissants en tout temps. Cela dit, la pédale manque la précision et la facilité de dosage auxquelles on peut s'attendre d'une voiture prête pour la piste.
La direction va dans le même sens. En dépit de toute son adhérence et de toute sa puissance de freinage, la Caliber SRT4 ne semble pas réussir à concentrer les sensations de conduite au bout des doigts du pilote, comme le font certaines concurrentes. Par contre, une fois sortie du virage, elle a suffisamment d'énergie pour distancer les WRX, RX-8 et S2000 de ce monde.
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