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Pour augmenter davantage la puissance, le profil des cames a été redessiné pour permettre au moteur d'aspirer et d'expulser davantage de gaz et de tourner à de plus hautes vitesses.
Les ingénieurs de la division SRT ont augmenté le régime de la puissance maximale de près de 20% à 6 000 tr/min par rapport à 5 000. La tige de toutes les soupapes est creuse et celle des soupapes d'échappement est remplie de sodium pour favoriser la dissipation de chaleur.
Le moteur HEMI de 6,1 litres a évidemment subi une révision complète. On compte notamment sur un bloc-cylindres renforcé, un vilebrequin en acier forgé, des bielles en métal fritté (métallurgie des poudres) à haute résistance, des pistons à levier de type flottant (refroidis par des orifices d'huile) et un carter d'huile modifié pour gérer le retour de l'huile dans le fond du carter lorsque le moteur tourne à des régimes élevés.
Jackson mentionne que le châssis de la Dodge Magnum SRT8 « vise la performance globale avec des amortisseurs réglés par la division SRT, des ressorts spécialement calibrés, des coussinets de suspension sur mesure et des barres stabilisatrices de plus grand diamètre».
La garde au sol de la Magnum SRT8 est abaissé de 12,7 mm par rapport à la Dodge Magnum, tandis que le système antipatinage électronique (ESP) a été spécialement conçu en fonction des caractéristiques de maniabilité de la Dodge Magnum SRT8 2006.
La toute nouvelle Dodge Magnum SRT8 2006 sera dotée de roues en aluminium forgé de 20 po équipées de pneus trois saisons à semelle asymétrique Goodyear F1 à haut rendement (les pneus quatre saisons sont en option). Ces derniers sont de dimensions : 245/45/20 à l'avant et 255/45/20 à l'arrière.
Chacune des roues est dotée d'un étrier de frein robuste au fini rouge Dodge SRT et mis au point par Brembo, comptant quatre pistons pour un serrage uniforme. La Dodge Magnum SRT8 est équipée de disques ventilés de 360 x 32 mm à l'avant et de 350 x 26 mm à l'arrière.
Alors qu'il sait comment la Magnum normale bouleverse l'industrie, Jackson fait valoir que « les stylistes de la division SRT ont apporté des modifications fonctionnelles qui respectent le caractère de la marque Dodge et qui contribuent à en améliorer la performance ». Le tout nouveau carénage frontal, par exemple, permet d'augmenter le refroidissement grâce à des canaux intégrés qui dirigent directement l'air vers les freins pour les refroidir. Le déflecteur avant réduit la portance, tandis qu'à l'arrière, il y a un tout nouveau carénage avec modificateur de sillage intégré et de nouvelles découpes pour accommoder les deux sorties d'échappement de 88 mm.
Le design de la Dodge Magnum SRT8 est aussi unique avec une calandre à croisillon assorti à la couleur de la carrosserie avec un écusson chromé, des moulures au fini satiné insérées dans les pare-chocs avant et arrière, des miroirs et des poignées de la même couleur que la carrosserie et un logo SRT unique.
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À l'intérieur, mentionne Jackson, la Dodge Magnum SRT8 2006 est équipée de sièges sport rembourrés et enveloppants à réglage électrique à l'avant, avec garnitures de suède résistantes pour assurer un maintien optimal des passagers pendant les manoeuvres.
Parmi les autres garnitures, on retrouve une gaine en cuir du style "fibre de carbone" pour une meilleure prise sur le volant et une finition spéciale en fibre de carbone sur le bloc central.
Parmi les caractéristiques incluses dans la Dodge Magnum 2006 SRT8, on retrouve une radio AM/FM avec lecteur de six CD, des commandes audio sur le volant, un pédalier ajustable et un filet de retenue arrière.
Les options disponibles sur la familiale la plus rapide au monde comprennent un toit ouvrant électrique, des sièges chauffants, des coussins gonflables latéraux supplémentaires et le Trailer Tow Group (ensemble d'attelage de remorque) qui permet une répartition de la charge et un contrôle de la hauteur.
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