Un V6 Pentastar suave, mais tranquille
Mon Durango recelait le nouveau V6 Pentastar de Chrysler. D’une cylindrée de 3,6 litres, le moteur utilise la distribution variable des soupapes pour produire 290 ch à 6400 tr/min et 260 pi-lb de couple à 4800 tr/min.
Ces chiffres nous disent que le moteur doit vraiment monter en régime afin d’exploiter son plein potentiel, et on le constate dès qu’on prend le volant du Durango V6. Pour les balades en ville, le V6 se montre compétent et confiant, sans trop d’entrain en bas de 4000 tr/min, et même là il se montre un peu lâche. Certains conducteurs souhaiteront un peu plus de jus, surtout pour les dépassements.
Malgré sa médiocrité à bas régime, le Pentastar étonne. Il est très raffiné et manifestement économique, si on se fie à la cote de consommation officielle, soit 13,0 L/100 km en ville et 8,9 L/100 km sur la route.
N’oubliez pas qu’on parle d’un luxueux VUS à transmission intégrale et à sept places qui pèse plus de 2300 kg et qui peut tracter jusqu’à 2812 kg!
Vous préférez une machine avec plus de punch et une plus grande capacité de remorquage? Le célèbre V8 HEMI de 5,7 litres signé Chrysler s’offre à vous. Faisant également appel à la distribution variable des soupapes, il déploie 360 ch à 5150 tr/min et 390 pi-lb de couple à 4250 tr/min.
Les deux moteurs font équipe avec une boîte automatique à 5 rapports avec mode manuel. Globalement, elle a fait un travail impeccable tout au long de mon essai. Je soupçonne par ailleurs que le Durango héritera à un moment donné de la nouvelle boîte automatique à 8 rapports de Chrysler. Les trois rapports supplémentaires aideraient certainement le Pentastar à livrer des accélérations plus vives et à monter les côtes d’un pas plus leste.
Et si vous comptez battre les sentiers, vous pouvez munir votre Durango d’un ensemble complet de plaques de protection. Or, vu l’absence d’une gamme basse et du contrôle de la descente en pente, il ne faut pas considérer le Durango comme un véhicule tout-terrain endurci.
Mon Durango recelait le nouveau V6 Pentastar de Chrysler. D’une cylindrée de 3,6 litres, le moteur utilise la distribution variable des soupapes pour produire 290 ch à 6400 tr/min et 260 pi-lb de couple à 4800 tr/min.
Ces chiffres nous disent que le moteur doit vraiment monter en régime afin d’exploiter son plein potentiel, et on le constate dès qu’on prend le volant du Durango V6. Pour les balades en ville, le V6 se montre compétent et confiant, sans trop d’entrain en bas de 4000 tr/min, et même là il se montre un peu lâche. Certains conducteurs souhaiteront un peu plus de jus, surtout pour les dépassements.
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| D’une cylindrée de 3,6 litres, le moteur utilise la distribution variable des soupapes pour produire 290 ch à 6400 tr/min et 260 pi-lb de couple à 4800 tr/min. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Malgré sa médiocrité à bas régime, le Pentastar étonne. Il est très raffiné et manifestement économique, si on se fie à la cote de consommation officielle, soit 13,0 L/100 km en ville et 8,9 L/100 km sur la route.
N’oubliez pas qu’on parle d’un luxueux VUS à transmission intégrale et à sept places qui pèse plus de 2300 kg et qui peut tracter jusqu’à 2812 kg!
Vous préférez une machine avec plus de punch et une plus grande capacité de remorquage? Le célèbre V8 HEMI de 5,7 litres signé Chrysler s’offre à vous. Faisant également appel à la distribution variable des soupapes, il déploie 360 ch à 5150 tr/min et 390 pi-lb de couple à 4250 tr/min.
Les deux moteurs font équipe avec une boîte automatique à 5 rapports avec mode manuel. Globalement, elle a fait un travail impeccable tout au long de mon essai. Je soupçonne par ailleurs que le Durango héritera à un moment donné de la nouvelle boîte automatique à 8 rapports de Chrysler. Les trois rapports supplémentaires aideraient certainement le Pentastar à livrer des accélérations plus vives et à monter les côtes d’un pas plus leste.
Et si vous comptez battre les sentiers, vous pouvez munir votre Durango d’un ensemble complet de plaques de protection. Or, vu l’absence d’une gamme basse et du contrôle de la descente en pente, il ne faut pas considérer le Durango comme un véhicule tout-terrain endurci.
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| On parle d’un luxueux VUS à transmission intégrale et à sept places qui pèse plus de 2300 kg et qui peut tracter jusqu’à 2812 kg! (Photo: Dodge) |