Évidemment, nous avons placé la boîte automatique à six rapports en mode transport/remorquage, qui désactive la fonction de surmultipliée. Nous avons pu compter aussi sur le système de contrôle intégré du freinage de la remorque qui, à l’aide d’un accéléromètre et d’un processeur, détermine la force de freinage appliquée et nécessaire en vue de synchroniser le freinage de la remorque.
Le Ram 3500 décolle lentement comme s’il tirait une pleine charge (c’était le cas!). Toutefois, après s’être délié les jambes, il progresse avec une belle vigueur et maintient une vitesse d’autoroute sans effort ou presque.
Lors de cette journée, Chrysler n’a pas cessé de nous répéter que les cotes de remorquage ne sont pas normalisées; chaque fabricant utilise sa propre méthode de calcul. Les nouveaux Ram sont pour eux la référence dans l’industrie, peu importe ce que disent les limites annoncées par la compétition.
En descendant une pente, nous avons pu mettre à l’épreuve le nouveau système de frein moteur à air. À 88 km/h, j’ai enlevé mon pied de l’accélérateur et le frein moteur est intervenu immédiatement. Le représentant de Chrysler qui nous accompagnait m’a alors dit d’appuyer sur la pédale de frein juste assez pour allumer les feux de freinage arrière. Cette action a fait rétrograder la boîte de vitesses en mode transport/remorquage pour tirer encore plus profit du freinage par échappement. Imaginez : la masse de quelque 23 000 livres a ralenti de 88 à 30 km/h sans aucune force de freinage «conventionnelle».
Conclusion
Si vous magasinez cette année pour un camion grand format de type «heavy duty», vous n’auriez pu mieux tomber. Chrysler, Ford et GM ont tous trois lancé ou lanceront sous peu des modèles de nouvelle génération qui livreront sans contredit la marchandise… et plus encore!
Dodge a déjà fait de beaux progrès avec son Ram 1500 et parions que les nouveaux 2500/3500 imposeront aussi leur présence dans leur catégorie.
Les propriétaires de camions sont extrêmement fidèles envers une marque et ils changent rarement de camp. Cela dit, c’est maintenant le moment idéal pour comparer les produits du «Big Three», dont le remarquable Dodge Ram.
photo:Mike Goetz
Le Ram 3500 décolle lentement comme s’il tirait une pleine charge (c’était le cas!). Toutefois, après s’être délié les jambes, il progresse avec une belle vigueur et maintient une vitesse d’autoroute sans effort ou presque.
Lors de cette journée, Chrysler n’a pas cessé de nous répéter que les cotes de remorquage ne sont pas normalisées; chaque fabricant utilise sa propre méthode de calcul. Les nouveaux Ram sont pour eux la référence dans l’industrie, peu importe ce que disent les limites annoncées par la compétition.
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| Le Dodge Ram 1500 a été complètement redessiné pour 2009 et il est donc logique que ses grands frères emboîtent le pas. |
En descendant une pente, nous avons pu mettre à l’épreuve le nouveau système de frein moteur à air. À 88 km/h, j’ai enlevé mon pied de l’accélérateur et le frein moteur est intervenu immédiatement. Le représentant de Chrysler qui nous accompagnait m’a alors dit d’appuyer sur la pédale de frein juste assez pour allumer les feux de freinage arrière. Cette action a fait rétrograder la boîte de vitesses en mode transport/remorquage pour tirer encore plus profit du freinage par échappement. Imaginez : la masse de quelque 23 000 livres a ralenti de 88 à 30 km/h sans aucune force de freinage «conventionnelle».
Conclusion
Si vous magasinez cette année pour un camion grand format de type «heavy duty», vous n’auriez pu mieux tomber. Chrysler, Ford et GM ont tous trois lancé ou lanceront sous peu des modèles de nouvelle génération qui livreront sans contredit la marchandise… et plus encore!
Dodge a déjà fait de beaux progrès avec son Ram 1500 et parions que les nouveaux 2500/3500 imposeront aussi leur présence dans leur catégorie.
Les propriétaires de camions sont extrêmement fidèles envers une marque et ils changent rarement de camp. Cela dit, c’est maintenant le moment idéal pour comparer les produits du «Big Three», dont le remarquable Dodge Ram.
photo:Mike Goetz
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