Comportement routier amélioré
Après la présentation technique, nous avons enfin pu conduire le gros Ram. Presque toutes les configurations au menu étaient disponibles sur place pour des essais, de la version 2500 ST 2x4 avec cabine simple (33 995 $) jusqu’à la version 3500 SLT 4x4 Mega Cab (57 795 $).
Mon confrère et moi avons opté pour le gros des gros, soit un Ram 3500 Laramie 4x4 MegaCab à roues arrière doubles (encore plus cossu que le modèle SLT). La marche est très haute pour monter à bord mais, une fois qu’on y est, impossible de se plaindre d’un manque de confort. Comme tout le reste du véhicule, les sièges sont de taille extra large et, sur la route, on a l’impression que les camions «standards» sont des nains. Puis, quand on regarde dans les miroirs latéraux, on aperçoit les ailes arrière magnifiquement sculptées.
Étant donné que le groupe motopropulseur n’a pas vraiment changé, nous nous sommes plus attardés au roulement et à la tenue de route. Les représentants sur place nous ont rappelé que les acheteurs de camions, peu importe le gabarit, exigent de nos jours une meilleure qualité de roulement. Souvent, ils se plaignent qu’elle n’est pas à la hauteur, en particulier avec les camions à deux rangées de sièges.
À l’instar des arbres et des gratte-ciel, les châssis de camions doivent se montrer un peu flexibles pour être solides. Les ingénieurs de Chrysler ont identifié une flexion inadéquate là où le dos de la cabine à deux rangées est fixé au cadre, surtout avec des supports en caoutchouc. Il en résulte un sautillement sec et indésirable de la cabine. Pour corriger la situation, ils ont mis au point des supports remplis d’huile qui agissent davantage comme des amortisseurs.
Croyez-moi : ça marche. Le gros Ram s’est montré étonnamment calme et civilisé sur la route.
Capacité de remorquage améliorée
Nous nous sommes rendus jusqu’au centre d’essais de Chrysler à Chelsea. Là-bas, nous avons attaché une remorque derrière notre gros Ram 3500 avec moteur diesel Cummins et rapport de pont arrière de 4,1:1. Il s’en est fallu de peu pour atteindre la capacité de remorquage maximale (17 000 livres) et le poids nominal brut maximal (23 000 livres).
Après la présentation technique, nous avons enfin pu conduire le gros Ram. Presque toutes les configurations au menu étaient disponibles sur place pour des essais, de la version 2500 ST 2x4 avec cabine simple (33 995 $) jusqu’à la version 3500 SLT 4x4 Mega Cab (57 795 $).
 |
| Le gros Ram s’est montré étonnamment calme et civilisé sur la route. |
Mon confrère et moi avons opté pour le gros des gros, soit un Ram 3500 Laramie 4x4 MegaCab à roues arrière doubles (encore plus cossu que le modèle SLT). La marche est très haute pour monter à bord mais, une fois qu’on y est, impossible de se plaindre d’un manque de confort. Comme tout le reste du véhicule, les sièges sont de taille extra large et, sur la route, on a l’impression que les camions «standards» sont des nains. Puis, quand on regarde dans les miroirs latéraux, on aperçoit les ailes arrière magnifiquement sculptées.
Étant donné que le groupe motopropulseur n’a pas vraiment changé, nous nous sommes plus attardés au roulement et à la tenue de route. Les représentants sur place nous ont rappelé que les acheteurs de camions, peu importe le gabarit, exigent de nos jours une meilleure qualité de roulement. Souvent, ils se plaignent qu’elle n’est pas à la hauteur, en particulier avec les camions à deux rangées de sièges.
À l’instar des arbres et des gratte-ciel, les châssis de camions doivent se montrer un peu flexibles pour être solides. Les ingénieurs de Chrysler ont identifié une flexion inadéquate là où le dos de la cabine à deux rangées est fixé au cadre, surtout avec des supports en caoutchouc. Il en résulte un sautillement sec et indésirable de la cabine. Pour corriger la situation, ils ont mis au point des supports remplis d’huile qui agissent davantage comme des amortisseurs.
Croyez-moi : ça marche. Le gros Ram s’est montré étonnamment calme et civilisé sur la route.
Capacité de remorquage améliorée
Nous nous sommes rendus jusqu’au centre d’essais de Chrysler à Chelsea. Là-bas, nous avons attaché une remorque derrière notre gros Ram 3500 avec moteur diesel Cummins et rapport de pont arrière de 4,1:1. Il s’en est fallu de peu pour atteindre la capacité de remorquage maximale (17 000 livres) et le poids nominal brut maximal (23 000 livres).
 |
| Nous avons attaché une remorque derrière notre gros Ram 3500 et il s’en est fallu de peu pour atteindre la capacité de remorquage maximale (17 000 livres). |