Pour la toute première fois, les Ram 2500/3500 seront disponibles en format «Crew Cab». Cette cabine remplace la «Quad Cab», qui n’était en fait qu’une version allongée de la cabine régulière avec des portes conventionnelles. Ce type de cabine représente environ 80 % des ventes, alors il était grand temps que le constructeur réponde à l’appel. On retrouve maintenant 42 espaces de rangement différents à l’intérieur (26 auparavant), dont deux nouveaux compartiments sous le plancher de la deuxième rangée.
Le plus gros des Ram continue d’offrir également les cabines simple et «Mega Cab». Cette dernière offre de nouveaux sièges arrière qui se rabattent plus facilement et plus rapidement afin d’améliorer l’accès au rangement qui se cache derrière.
Par ailleurs, de nouvelles commodités viennent rehausser le confort, notamment un volant chauffant, des baquets avant chauffants et ventilés (optionnels), des sièges arrière chauffants, des pédales ajustables ainsi que de nombreuses options d’info-divertissement telles qu’un disque dur de 30 Go et une chaîne sonore ambiophonique à 10 haut-parleurs.
Constance sous le capot
Les groupes motopropulseurs sont essentiellement les mêmes. Au dire de Chrysler, c’est une bonne chose. Les dirigeants soulèvent en effet des doutes sur le futur Ford SuperDuty et son nouveau moteur diesel qui n’a pas encore fait ses preuves.
Le diesel de Chrysler est un monstre à toute épreuve et au couple gargantuesque : le Cummins de 6,7 litres à six cylindres en ligne. L’ingénieur en chef Mike Carins le décrit comme «LE moteur diesel pour camions ‘heavy-duty’ sur le marché». Il génère 650 livres-pied de couple et, contrairement à ses rivaux, il n’a pas besoin d’un système à base d’urée pour se conformer aux normes antipollution. C’est aussi le seul diesel de la catégorie à pouvoir être jumelé à une transmission manuelle à six rapports.
Notons que le V8 HEMI de 5,7 litres fait toujours partie de l’équipement de série.
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| Le diesel de Chrysler est un monstre à toute épreuve et au couple gargantuesque : le Cummins de 6,7 litres à six cylindres en ligne. |
Le plus gros des Ram continue d’offrir également les cabines simple et «Mega Cab». Cette dernière offre de nouveaux sièges arrière qui se rabattent plus facilement et plus rapidement afin d’améliorer l’accès au rangement qui se cache derrière.
Par ailleurs, de nouvelles commodités viennent rehausser le confort, notamment un volant chauffant, des baquets avant chauffants et ventilés (optionnels), des sièges arrière chauffants, des pédales ajustables ainsi que de nombreuses options d’info-divertissement telles qu’un disque dur de 30 Go et une chaîne sonore ambiophonique à 10 haut-parleurs.
Constance sous le capot
Les groupes motopropulseurs sont essentiellement les mêmes. Au dire de Chrysler, c’est une bonne chose. Les dirigeants soulèvent en effet des doutes sur le futur Ford SuperDuty et son nouveau moteur diesel qui n’a pas encore fait ses preuves.
Le diesel de Chrysler est un monstre à toute épreuve et au couple gargantuesque : le Cummins de 6,7 litres à six cylindres en ligne. L’ingénieur en chef Mike Carins le décrit comme «LE moteur diesel pour camions ‘heavy-duty’ sur le marché». Il génère 650 livres-pied de couple et, contrairement à ses rivaux, il n’a pas besoin d’un système à base d’urée pour se conformer aux normes antipollution. C’est aussi le seul diesel de la catégorie à pouvoir être jumelé à une transmission manuelle à six rapports.
Notons que le V8 HEMI de 5,7 litres fait toujours partie de l’équipement de série.
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| Le modèle «Mega Cab» offre de nouveaux sièges arrière qui se rabattent plus facilement et plus rapidement. |