Comportement routier
Pas plus aérodynamique qu'un grille-pain, le Sprinter est évidemment très sensible au vent latéral. C'est sans doute pourquoi la vitesse de pointe se situe à 135 km/h. Qu'importe, il s'agit là du seul point négatif du Sprinter, qui se fera surtout remarquer par des vacanciers défilant les autoroutes, qui ont choisi de le transformer en véhicule récréatif. Pour le reste, en retrouve une conduite franchement plus civilisée que ce que la concurrence domestique peut nous offrir. La suspension, même si elle est pourvue d'un essieu rigide arrière, étonne par son confort et par sa fermeté. La direction à crémaillère est d'une précision incroyable, et le diamètre de braquage me rappelle celui de ma défunte Subaru Justy, tant il est court. Naturellement, comme tout produit Mercedes-Benz, le Sprinter se voit pourvu de quatre freins à disque avec antiblocage, du système antipatinage et du contrôle de stabilité électronique.
Conclusion
Pour combattre la concurrence dans ce domaine, Dodge se devait d'offrir quelque chose de différent, de pratique et de robuste. Une évolution moderne de la fourgonnette Ram aurait sans doute été peu intéressante, moins spacieuse et drôlement plus gloutonne. Donc, il est certain que l'arrivée du Sprinter en Amérique est un point positif pour le constructeur et pour les consommateurs. Il ne reste qu'à convaincre la clientèle de se déplacer chez les quelques concessionnaires qui le commercialisent, et de lui faire avaler une facture drôlement plus salée que chez la concurrence. Mais chose certaine, le produit est totalement réussi.
Avantages
Capacité de chargement fantastique
Faible consommation de carburant
Groupe motopropulseur agréable
Comportement routier honnête
Faible diamètre de braquage
Inconvénients
Prix très « Mercedes-Benz »
Petit réseau de distribution
Sensibilité aux vents latéraux
Lacunes ergonomiques
Concurrence : Chevrolet Express, Ford Série E, GMC Savana
Segment : fourgons pleine grandeur
Échelle de prix (sans options) : 38 700 à 48 715 $
Prix du modèle d'essai : 60 985 $
Année d'introduction et renouvellement : 2004
Lieu de construction : Düsseldorf, Allemagne; Gaffney, Caroline du Sud, États-Unis
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| Photo - Antoine Joubert |
Conclusion
Pour combattre la concurrence dans ce domaine, Dodge se devait d'offrir quelque chose de différent, de pratique et de robuste. Une évolution moderne de la fourgonnette Ram aurait sans doute été peu intéressante, moins spacieuse et drôlement plus gloutonne. Donc, il est certain que l'arrivée du Sprinter en Amérique est un point positif pour le constructeur et pour les consommateurs. Il ne reste qu'à convaincre la clientèle de se déplacer chez les quelques concessionnaires qui le commercialisent, et de lui faire avaler une facture drôlement plus salée que chez la concurrence. Mais chose certaine, le produit est totalement réussi.
Avantages
Capacité de chargement fantastique
Faible consommation de carburant
Groupe motopropulseur agréable
Comportement routier honnête
Faible diamètre de braquage
Inconvénients
Prix très « Mercedes-Benz »
Petit réseau de distribution
Sensibilité aux vents latéraux
Lacunes ergonomiques
Concurrence : Chevrolet Express, Ford Série E, GMC Savana
Segment : fourgons pleine grandeur
Échelle de prix (sans options) : 38 700 à 48 715 $
Prix du modèle d'essai : 60 985 $
Année d'introduction et renouvellement : 2004
Lieu de construction : Düsseldorf, Allemagne; Gaffney, Caroline du Sud, États-Unis
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