Évidemment, la quasi-totalité des propriétaires de Viper désirent pousser leur voiture à ses limites et, en théorie, cette Dodge se voulait très performante sur circuit fermé ou sur une piste d'accélération. Toutefois, dans la réalité, il faut se montrer raisonnable si l'on pilote une Viper usagée. En effet, des fissures peuvent se développer sur le support de montage du différentiel arrière si la voiture est souvent utilisée pour la course sur piste et soumise à une conduite agressive. De plus, les supports de montage de la crémaillère de direction peuvent se fissurer, créant un jeu ou un décalage inhabituel dans la direction. Des rappels ont d'ailleurs été émis concernant ces deux problèmes. Dans un cas comme dans l'autre, les fissures sont dues à l'usure. Voyez-vous, avec le temps, le châssis de la Viper n'est plus autant capable de supporter les incroyables forces G pour lesquelles il a été conçu.
D'autre part, la voiture reposait sur des roues de 17 ou 18 pouces enveloppées de pneus presque aussi larges qu'un rouleau compresseur. Quand ces derniers s'usent et doivent être remplacés, la facture peut facilement grimper au-delà de 2000 $.
Toute la férocité et l'outrance de la Viper expliquent pourquoi elle est devenue si fascinante, allant jusqu'à développer un véritable culte. En fouillant sur Internet, vous trouverez de nombreux forums de discussion pour passionnés de Viper. Ceux-ci se plaisent à organiser des rencontres et des courses, à échanger des bons conseils et à raconter leurs folles aventures.
C'est justement en consultant ces forums que j'ai appris plusieurs trucs pour acheter et entretenir une Viper d'occasion. Ce bolide est du genre à rester longtemps enfermé dans des garages, notamment à cause des propriétaires qui craignent l'hiver. Sa performance peut alors être affectée, à moins d'un rodage intensif. Pour cette raison, il n'est pas toujours judicieux d'acheter un modèle à très faible kilométrage.
Sur les versions cabriolets, la capote peut laisser pénétrer l'eau à certains endroits. Assurez-vous par conséquent de vérifier l'intérieur de la voiture pour détecter tout signe d'humidité ou de moisissure. En outre, si l'on se fie à certains connaisseurs, des exemplaires gravement accidentés et entièrement reconstruits circulent sur le marché. Donc, pour éviter d'acheter une Viper dont les pièces proviennent de trois autres Viper accidentées, notez le numéro d'identification du véhicule (NIV) et faites une recherche.
Comme on peut s'en apercevoir, la Viper n'est pas vraiment une voiture pratique, docile et peu coûteuse. Si c'est ce que vous recherchez, il existe toujours la Miata, mais vous risquez de faire rire de vous par tous les propriétaires de muscle cars.
Bref, oubliez le raffinement et la convivialité. Pensez uniquement à la performance, la flamboyance... et la folie. Si vraiment vous êtes fait pour un tel véhicule, préparez-vous à débourser plus de 40 000 $ pour un modèle des premières années.
Vous ne regretterez pas cet investissement, surtout si votre Viper devient un objet de collection dans 25 ans. Qui sait?
photo:Chrysler
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D'autre part, la voiture reposait sur des roues de 17 ou 18 pouces enveloppées de pneus presque aussi larges qu'un rouleau compresseur. Quand ces derniers s'usent et doivent être remplacés, la facture peut facilement grimper au-delà de 2000 $.
Toute la férocité et l'outrance de la Viper expliquent pourquoi elle est devenue si fascinante, allant jusqu'à développer un véritable culte. En fouillant sur Internet, vous trouverez de nombreux forums de discussion pour passionnés de Viper. Ceux-ci se plaisent à organiser des rencontres et des courses, à échanger des bons conseils et à raconter leurs folles aventures.
C'est justement en consultant ces forums que j'ai appris plusieurs trucs pour acheter et entretenir une Viper d'occasion. Ce bolide est du genre à rester longtemps enfermé dans des garages, notamment à cause des propriétaires qui craignent l'hiver. Sa performance peut alors être affectée, à moins d'un rodage intensif. Pour cette raison, il n'est pas toujours judicieux d'acheter un modèle à très faible kilométrage.
Sur les versions cabriolets, la capote peut laisser pénétrer l'eau à certains endroits. Assurez-vous par conséquent de vérifier l'intérieur de la voiture pour détecter tout signe d'humidité ou de moisissure. En outre, si l'on se fie à certains connaisseurs, des exemplaires gravement accidentés et entièrement reconstruits circulent sur le marché. Donc, pour éviter d'acheter une Viper dont les pièces proviennent de trois autres Viper accidentées, notez le numéro d'identification du véhicule (NIV) et faites une recherche.
Comme on peut s'en apercevoir, la Viper n'est pas vraiment une voiture pratique, docile et peu coûteuse. Si c'est ce que vous recherchez, il existe toujours la Miata, mais vous risquez de faire rire de vous par tous les propriétaires de muscle cars.
Bref, oubliez le raffinement et la convivialité. Pensez uniquement à la performance, la flamboyance... et la folie. Si vraiment vous êtes fait pour un tel véhicule, préparez-vous à débourser plus de 40 000 $ pour un modèle des premières années.
Vous ne regretterez pas cet investissement, surtout si votre Viper devient un objet de collection dans 25 ans. Qui sait?
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photo:Chrysler
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