Dodge Viper SRT-10 2003

Comportement en progrès

Dans les virages des canyons du Sud de la Californie, la Viper 2003 impressionne par la précision de sa conduite, ce qui représente une amélioration certaine par rapport au modèle précédent. Avec son poids de plus de 1500 kilos, la conduite n'est certainement pas aussi directe et agile que celle d'une Porsche Boxster " S ", mais j'ai été agréablement surpris. Cependant, je dois mentionner que le conducteur inexpérimenté qui tente de s'approcher de la limite en virage risque de regretter l'absence d'un système d'antipatinage ou de contrôle de la stabilité, car les réactions sont parfois brutales au point de surprendre un conducteur qui n'est pas constamment aux aguets. Avis aux intéressés !

Pour ce qui est de l'allure, la Viper continuera de faire peur aux fonctionnaires de la SAAQ quoique le style n'a cependant pas l'effet visuel du premier modèle. Et pour ce qui est du confort, un conseil à tous les acheteurs : ne conduisez jamais votre Viper en shorts et en sandales. Pourquoi ? Parce que les tubulures du système d'échappement passent dans les longerons latéraux à la hauteur des bas de caisse. La chaleur dégagée en conduite sportive est à ce point intense qu'il faut obligatoirement rouler avec le toit baissé et la climatisation au maximum avec le flot d'air dirigé directement sur vos pieds.

Sachez donc que, peu importe les conditions, vous n'aurez jamais à utiliser le système de chauffage de cette voiture. Avec un prix rajusté à la hausse pour éviter que les voitures destinées au marché canadien ne fassent l'objet d'un commerce dans le marché gris, on se serait attendu à ce que ce problème de surchauffe dans l'habitacle soit corrigé, mais il faut croire que ce sera pour plus tard. En attendant, on chausse des bottes en " Nomex " comme les pilotes de course et on reprend la route...

Fiche technique