J.P.:Alors, pourquoi conserver le moteur V8 Vortec de 6,0 litres de série?
C.C.: Il n'y a absolument rien de mal à conserver ce moteur (qui développe 360 chevaux et 380 livres-pied de couple). Le choix dépend de plusieurs facteurs. Les camions à moteur diesel offrent les plus grandes capacités de remorquage qui soient. Notre Vortec de 6,0 litres convient très bien pour tirer des charges moins extrêmes ou moins fréquemment. En raison de son poids inférieur, la capacité de charge utile d'un modèle à essence donné reste plus grande que celle du modèle diesel équivalent. En outre, les intervalles d'entretien pour l'huile à moteur et le liquide de refroidissement sont plus longs, ce qui réduit les coûts périodiques associés.
Le choix du moteur repose donc sur l'utilisation qui en sera faite. Plus de 1,3 million de clients ont opté pour le combo Duramax/Allison afin de profiter d'une mécanique plus robuste et plus durable. Le V8 à essence avec boîte HydraMatic à six rapports demeure quand même extrêmement performant et, à défaut d'offrir une puissance de remorquage maximale, il permet de transporter des charges très élevées dans la caisse.
J.P.:Les moteurs diesels écopent-ils moins que ceux à essence au plan de la consommation lorsqu'ils doivent tirer une remorque ou transporter beaucoup d'équipement?
C.C.: En raison de son efficacité, de son régime inférieur et de la densité énergétique supérieure du carburant, un moteur diesel se révèle beaucoup plus écoénergétique qu'un moteur à essence dans pareilles situations. La preuve? Les camions semi-remorques, les trains et les grosses embarcations emploient principalement des moteurs diesels.
J.P.:Par temps froid, y a-t-il des compromis imposés par le diesel?
C.C.: Les moteurs diesels avaient la réputation de démarrer difficilement sous les -30 degrés Celsius, mais grâce aux systèmes d'injection et de contrôle modernes, aux bougies de préchauffage améliorées et autres innovations, le problème ne se présente plus en général. Le Duramax peut démarrer par temps froid aussi rapidement qu'un moteur à essence. Un autre avantage du diesel est que le moteur brûle extrêmement peu de carburant en tournant au ralenti, par exemple lorsqu'on doit garder la chaufferette de la cabine en fonction.
J.P.:L'option Duramax/Allison est-elle couverte par la même garantie que les autres véhicules de GM?
C.C.: Dans tous les cas, on parle d'une garantie de 5 ans ou 160 000 kilomètres sur le groupe motopropulseur, assortie de l'assistance routière 24/7 et du transport de courtoisie.
C.C.: Il n'y a absolument rien de mal à conserver ce moteur (qui développe 360 chevaux et 380 livres-pied de couple). Le choix dépend de plusieurs facteurs. Les camions à moteur diesel offrent les plus grandes capacités de remorquage qui soient. Notre Vortec de 6,0 litres convient très bien pour tirer des charges moins extrêmes ou moins fréquemment. En raison de son poids inférieur, la capacité de charge utile d'un modèle à essence donné reste plus grande que celle du modèle diesel équivalent. En outre, les intervalles d'entretien pour l'huile à moteur et le liquide de refroidissement sont plus longs, ce qui réduit les coûts périodiques associés.
Le choix du moteur repose donc sur l'utilisation qui en sera faite. Plus de 1,3 million de clients ont opté pour le combo Duramax/Allison afin de profiter d'une mécanique plus robuste et plus durable. Le V8 à essence avec boîte HydraMatic à six rapports demeure quand même extrêmement performant et, à défaut d'offrir une puissance de remorquage maximale, il permet de transporter des charges très élevées dans la caisse.
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| Chevrolet Silverado 2500HD LTZ 2011 (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
J.P.:Les moteurs diesels écopent-ils moins que ceux à essence au plan de la consommation lorsqu'ils doivent tirer une remorque ou transporter beaucoup d'équipement?
C.C.: En raison de son efficacité, de son régime inférieur et de la densité énergétique supérieure du carburant, un moteur diesel se révèle beaucoup plus écoénergétique qu'un moteur à essence dans pareilles situations. La preuve? Les camions semi-remorques, les trains et les grosses embarcations emploient principalement des moteurs diesels.
J.P.:Par temps froid, y a-t-il des compromis imposés par le diesel?
C.C.: Les moteurs diesels avaient la réputation de démarrer difficilement sous les -30 degrés Celsius, mais grâce aux systèmes d'injection et de contrôle modernes, aux bougies de préchauffage améliorées et autres innovations, le problème ne se présente plus en général. Le Duramax peut démarrer par temps froid aussi rapidement qu'un moteur à essence. Un autre avantage du diesel est que le moteur brûle extrêmement peu de carburant en tournant au ralenti, par exemple lorsqu'on doit garder la chaufferette de la cabine en fonction.
J.P.:L'option Duramax/Allison est-elle couverte par la même garantie que les autres véhicules de GM?
C.C.: Dans tous les cas, on parle d'une garantie de 5 ans ou 160 000 kilomètres sur le groupe motopropulseur, assortie de l'assistance routière 24/7 et du transport de courtoisie.