La fameuse DeltaWing du Mans a disputé la course de la série American Le Mans le week-end dernier dur le tracé de Canadian Motorsport Park, pilotée par Katherine Legge et Andy Meyrick.
Samedi matin, la voiture en forme de delta a réalisé un temps de 1m10,256 en essais, bon pour la seconde place au général et en classe P1. L’équipe a toutefois dû changer le moteur durant la pause du midi. Puis, la DeltaWing LM12 s’est qualifiée avec un chrono de 1m10,531, et a pris le départ de la course en troisième place.
Andy Meyrick a pris le départ et roulait en deuxième place, cinq secondes devant une voiture P1. Malheureusement, un bris mineur du châssis a provoqué la panne de la pompe à huile au 16e tour.
Comparé à l’an dernier, la DeltaWing est propulsée par un moteur Élan turbo à essence de 1,9 litre qui développe 350 chevaux. Les pneus spéciaux sont désormais fournis par Bridgestone.
L’appui aérodynamique est généré par un plancher à système à double vortex appelé BLAT en anglais, traduit par une technologie d’adhésion de la couche limite.
La répartition des masses est différente de celle des voitures traditionnelles avec 72,5% de sa masse située entre les roues arrière. De plus, 76% de l’appui aérodynamique agit sur le train arrière de la voiture qui possède donc un rapport appui/traînée de >5,0.
Avec un poids en état de marche et avec son pilote de 590kg, la DeltaWing arrive, avec seulement 350 chevaux, à atteindre une vitesse maximale de plus de 300 km/h.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
MOTEUR
Moteur 4 cylindres en ligne turbo Élan de 1,9 litre à injection directe d’essence
Développe plus de 350 chevaux à 6800 tours/minute
Produit 270 livres/pieds de couple constant entre 3500 et 6800 tours/minute
Culasse : Mazda Speed à injection directe
Poids du moteur : 80 kg
Échappement : 4 en 1 avec soupape de décharge externe
TRANSMISSION
Boîte séquentielle à 5 rapports
Embrayage à double disques en carbone-carbone
Système de changements de vitesses pneumatique
CHÂSSIS
Monocoque en fibre de carbone homologué par la FIA
Suspension avant à doubles triangles en acier, superposés et reliés à des amortisseurs et ressorts.
Suspension arrière à doubles triangles en acier, superposés et reliés à poussoirs activant des amortisseurs et ressorts
Réservoir d’essence de 40 litres aux normes FIA
Freins à disques en carbone avec étriers monoblocs en aluminium
Répartition du freinage : 40% à l’avant
Disques de freins avant : 280mm de diamètre et 18mm d’épaisseur
Disques de freins arrière : 320mm de diamètre et 25mm d’épaisseur
Roues avant : 15 pouces de diamètre et 4 pouces de largeur
Roues arrière : 15 pouces de diamètre et 12,5 pouces de largeur
Pneus avant: 4.0/23/R15 Bridgestone
Pneus arrière: 12.0/24.5/R15 Bridgestone
POIDS ET DIMENSIONS
Poids de 490 kg à vide, 590 kg avec pilote à bord et essence
Répartition des masses (av/ar) : 28/72
Longueur hors tout : 4,65m
Largeur avant : 0,76m
Largeur arrière : 2,08m
Hauteur : 1,03m
Empattement : 3,05m
Voie avant : 0,6m
Voie arrière : 1,74m
Garde au sol minimum (av/ar) : 30mm/60mm
PERFORMANCE
Vitesse maximale: 195 m/h (313 km/h)
0-100 km/h: 3,3 secondes
Samedi matin, la voiture en forme de delta a réalisé un temps de 1m10,256 en essais, bon pour la seconde place au général et en classe P1. L’équipe a toutefois dû changer le moteur durant la pause du midi. Puis, la DeltaWing LM12 s’est qualifiée avec un chrono de 1m10,531, et a pris le départ de la course en troisième place.
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| La DeltaWing LM12 (Photo: René Fagnan) |
Andy Meyrick a pris le départ et roulait en deuxième place, cinq secondes devant une voiture P1. Malheureusement, un bris mineur du châssis a provoqué la panne de la pompe à huile au 16e tour.
Comparé à l’an dernier, la DeltaWing est propulsée par un moteur Élan turbo à essence de 1,9 litre qui développe 350 chevaux. Les pneus spéciaux sont désormais fournis par Bridgestone.
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| Le pneu avant étroit Bridgestone (Photos: René Fagnan) |
L’appui aérodynamique est généré par un plancher à système à double vortex appelé BLAT en anglais, traduit par une technologie d’adhésion de la couche limite.
La répartition des masses est différente de celle des voitures traditionnelles avec 72,5% de sa masse située entre les roues arrière. De plus, 76% de l’appui aérodynamique agit sur le train arrière de la voiture qui possède donc un rapport appui/traînée de >5,0.
Avec un poids en état de marche et avec son pilote de 590kg, la DeltaWing arrive, avec seulement 350 chevaux, à atteindre une vitesse maximale de plus de 300 km/h.
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| Photo: DeltaWing Race Cars |
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
MOTEUR
Moteur 4 cylindres en ligne turbo Élan de 1,9 litre à injection directe d’essence
Développe plus de 350 chevaux à 6800 tours/minute
Produit 270 livres/pieds de couple constant entre 3500 et 6800 tours/minute
Culasse : Mazda Speed à injection directe
Poids du moteur : 80 kg
Échappement : 4 en 1 avec soupape de décharge externe
TRANSMISSION
Boîte séquentielle à 5 rapports
Embrayage à double disques en carbone-carbone
Système de changements de vitesses pneumatique
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| La partie avant de la monocoque avec les freins et les suspensions. (Photos: René Fagnan) |
CHÂSSIS
Monocoque en fibre de carbone homologué par la FIA
Suspension avant à doubles triangles en acier, superposés et reliés à des amortisseurs et ressorts.
Suspension arrière à doubles triangles en acier, superposés et reliés à poussoirs activant des amortisseurs et ressorts
Réservoir d’essence de 40 litres aux normes FIA
Freins à disques en carbone avec étriers monoblocs en aluminium
Répartition du freinage : 40% à l’avant
Disques de freins avant : 280mm de diamètre et 18mm d’épaisseur
Disques de freins arrière : 320mm de diamètre et 25mm d’épaisseur
Roues avant : 15 pouces de diamètre et 4 pouces de largeur
Roues arrière : 15 pouces de diamètre et 12,5 pouces de largeur
Pneus avant: 4.0/23/R15 Bridgestone
Pneus arrière: 12.0/24.5/R15 Bridgestone
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| L'impressionnant fond plat de la voiture avec les deux générateurs de vortex de chaque côté. (Photos: René Fagnan) |
POIDS ET DIMENSIONS
Poids de 490 kg à vide, 590 kg avec pilote à bord et essence
Répartition des masses (av/ar) : 28/72
Longueur hors tout : 4,65m
Largeur avant : 0,76m
Largeur arrière : 2,08m
Hauteur : 1,03m
Empattement : 3,05m
Voie avant : 0,6m
Voie arrière : 1,74m
Garde au sol minimum (av/ar) : 30mm/60mm
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| Partie arrière de la voiture, montrant le logement du moteur. (Photos: René Fagnan) |
PERFORMANCE
Vitesse maximale: 195 m/h (313 km/h)
0-100 km/h: 3,3 secondes