JP: Comment les pneus sont-ils évalués et testés? À quel point l'informatique et les essais en piste sont-ils sollicités?
BM: Les simulations par ordinateur sont souvent employées pour connaître de manière virtuelle les attributs de performance d'un modèle de pneu. Des tests physiques, d'abord sur des machines spécialisées en usine, ensuite sur des véhicules en piste, doivent toujours être effectués pour s'assurer hors de tout doute de la qualité et de la performance des pneus.
Les progrès dans l'informatique nous permettent de recourir à des logiciels plus sophistiqués afin de concevoir des pneus innovateurs et plus performants. Bien sûr, rien de tout cela ne serait utile sans des tests précis et fiables avec de vrais véhicules.
Michelin effectue des essais sur circuit en France, en Espagne et aux États-Unis. Nous utilisons, au besoin, d'autres installations à travers la planète pour approfondir nos résultats et avoir la certitude que nos pneus répondent aux normes les plus strictes.
JP: Est-ce que les fameuses «Tweel» (combinaison pneu-jante) seront un jour produites à grande échelle?
BM: Tweel est un concept extraordinaire qui démontre clairement que la technologie peut être fascinante et excitante! Michelin évalue présentement la meilleure façon d'incorporer cette innovation très populaire dans ses futurs produits. La première application officielle du système Tweel est prévue dans deux ans avec des chargeuses compactes sur pneus.
JP: Est-il vrai qu'un pneu peut favoriser une réduction de la consommation d'essence?
BM: Les pneus ont un grand mot à dire dans la consommation d'essence, car leur conception et leurs matériaux influencent beaucoup la résistance au roulement. Michelin se sert donc des matériaux et procédés les plus évolués afin d'assurer que ses pneus entraînent le moins de friction possible et, par conséquent, le meilleur rendement énergétique possible pour chaque véhicule.
Bien entendu, les automobilistes doivent faire en sorte que leurs pneus soient toujours gonflés à la pression recommandée afin d'éviter d'augmenter leur consommation d'essence.
JP: Construire un véhicule exige généralement des compromis: économie vs puissance, confort de roulement vs maniabilité, etc. Est-ce la même chose avec les pneus? Si oui, comment réglez-vous l'équation?
BM: En effet, tout comme pour un véhicule, il y a des compromis à faire lorsqu'on développe un pneu. Par exemple, les pneus haute performance sont conçus pour coller davantage à la route, ce qui signifie qu'ils s'usent plus rapidement.
Heureusement, les nouvelles technologies nous permettent de minimiser ces compromis. Les ingénieurs de Michelin développent constamment de nouvelles solutions en vue d'offrir des performances exceptionnellement équilibrées. Confort et tenue de route peuvent aller de pair, tout comme adhérence et durabilité. C'est ce qui fait la force des pneus Michelin.
Bob Miron est originaire de Candiac, au Québec. Il réside maintenant à Greenville, en Caroline du Sud, avec sa femme et ses enfants. Son travail consiste à superviser le marketing technique des pneus Michelin pour toute l'Amérique du Nord.
photo:Michelin
BM: Les simulations par ordinateur sont souvent employées pour connaître de manière virtuelle les attributs de performance d'un modèle de pneu. Des tests physiques, d'abord sur des machines spécialisées en usine, ensuite sur des véhicules en piste, doivent toujours être effectués pour s'assurer hors de tout doute de la qualité et de la performance des pneus.
Les progrès dans l'informatique nous permettent de recourir à des logiciels plus sophistiqués afin de concevoir des pneus innovateurs et plus performants. Bien sûr, rien de tout cela ne serait utile sans des tests précis et fiables avec de vrais véhicules.
Michelin effectue des essais sur circuit en France, en Espagne et aux États-Unis. Nous utilisons, au besoin, d'autres installations à travers la planète pour approfondir nos résultats et avoir la certitude que nos pneus répondent aux normes les plus strictes.
 |
| Michelin Tweel |
JP: Est-ce que les fameuses «Tweel» (combinaison pneu-jante) seront un jour produites à grande échelle?
BM: Tweel est un concept extraordinaire qui démontre clairement que la technologie peut être fascinante et excitante! Michelin évalue présentement la meilleure façon d'incorporer cette innovation très populaire dans ses futurs produits. La première application officielle du système Tweel est prévue dans deux ans avec des chargeuses compactes sur pneus.
JP: Est-il vrai qu'un pneu peut favoriser une réduction de la consommation d'essence?
BM: Les pneus ont un grand mot à dire dans la consommation d'essence, car leur conception et leurs matériaux influencent beaucoup la résistance au roulement. Michelin se sert donc des matériaux et procédés les plus évolués afin d'assurer que ses pneus entraînent le moins de friction possible et, par conséquent, le meilleur rendement énergétique possible pour chaque véhicule.
Bien entendu, les automobilistes doivent faire en sorte que leurs pneus soient toujours gonflés à la pression recommandée afin d'éviter d'augmenter leur consommation d'essence.
JP: Construire un véhicule exige généralement des compromis: économie vs puissance, confort de roulement vs maniabilité, etc. Est-ce la même chose avec les pneus? Si oui, comment réglez-vous l'équation?
BM: En effet, tout comme pour un véhicule, il y a des compromis à faire lorsqu'on développe un pneu. Par exemple, les pneus haute performance sont conçus pour coller davantage à la route, ce qui signifie qu'ils s'usent plus rapidement.
Heureusement, les nouvelles technologies nous permettent de minimiser ces compromis. Les ingénieurs de Michelin développent constamment de nouvelles solutions en vue d'offrir des performances exceptionnellement équilibrées. Confort et tenue de route peuvent aller de pair, tout comme adhérence et durabilité. C'est ce qui fait la force des pneus Michelin.
Bob Miron est originaire de Candiac, au Québec. Il réside maintenant à Greenville, en Caroline du Sud, avec sa femme et ses enfants. Son travail consiste à superviser le marketing technique des pneus Michelin pour toute l'Amérique du Nord.
photo:Michelin