À cela s'ajoutent de nombreux espaces de rangement et une prise d'entrée auxiliaire pour brancher un lecteur MP3 dans la chaîne audio de 360 watts.
On peut grandement profiter de cette dernière, car le moteur se fait très silencieux. On dirait même qu'il s'éteint quand on arrête à un feu rouge et qu'il fonctionne avec du beurre au lieu de l'essence super. C'est une bonne chose, parce que pour extirper tous les 205 chevaux du moteur, il faut absolument écraser la pédale dans le tapis. Lorsque le système i-VTEC s'active à partir de 6000 tr/min, le son d'échappement devient plus clair et la poussée de puissance se fait nettement plus marquée. Le problème, c'est qu'environ 900 tr/min plus tard, il faut changer de rapport et recommencer à zéro. En conduite normale, les accélérations à bas régime sont solides, mais je me demande quand même pourquoi le système i-VTEC n'intervient pas plus tôt. Dommage...
La consommation réelle sur l'autoroute est environ de 9,0 L/100 km, tandis que la moyenne ville-autoroute se situe autour de 10,5 L/100 km.
La boîte manuelle à six vitesses de mon modèle d'essai a fait de ma quête de puissance une véritable partie de plaisir. C'est l'une des meilleures qui soient, bien que l'accélérateur électronique m'ait semblé un peu trop artificiel, surtout quand on est pressé. La distribution de la puissance est excellente, voire divertissante. Bref, avec quelques ajustements à l'accélérateur électronique et au système i-VTEC, la motorisation de la TSX serait parfaite.
Cela m'amène à réfléchir: puisque la compétition offre des V6 développant autour de 250 chevaux, Acura va-t-elle créer un jour une TSX Type-S alimentée par le même moteur turbocompressé que le RDX? Ça serait certainement intéressant...
Je n'ai rien à dire sur la suspension. Sur la majorité des routes, elle est ultra silencieuse. Quand on attaque une série de courbes, la TSX a vraiment le goût de jouer. Les virages sont rapides et vifs, tandis que la direction s'alourdit merveilleusement et offre beaucoup de feedback. En conduite agressive, j'ai noté un peu de sous-virage, mais cela n'empêche pas la voiture de maintenir la trajectoire qu'on veut bien lui faire prendre. Souvent, j'oubliais que la TSX n'est pas une berline à roues motrices arrière; elle n'est pas molle à l'avant comme la plupart des autres voitures à traction avant. Ces dernières devraient apprendre des leçons d'Acura.
Revenons à l'extérieur. Le design illustre bien le comportement athlétique de la voiture et le sentiment de confiance qu'elle inspire. Les angles, les lignes, les saillies et les points définissent cette brillante silhouette. En revanche, j'ai trouvé que les roues contrastaient négativement avec le reste de la carrosserie audacieuse.
En somme, la TSX est attirante, à la fine pointe de la technologie et bien équipée. En fait, simplement en cochant l'ensemble Navi sur la feuille de commande, on obtient un modèle tout équipé qui coûte seulement 38 700 $. Oui, il est possible de monter dans une BMW Série 3, une Audi A4 ou une Mercedes Classe C pour ce prix-là, mais seulement dans leur version d'entrée de gamme.
La TSX est réellement une voiture haut de gamme à un prix d'entrée de gamme. Elle offre une maniabilité remarquable, un moteur nerveux et l'un des meilleurs designs de la catégorie. Difficile de trouver mieux pour une berline compacte de luxe.
Bon:
Espace (pour une compacte)
Équipement complet
Levier de vitesses
Chaîne audio puissante
Design attirant
Système de navigation facile!
Moins bon:
Accélérateur électronique un peu frustrant
Léger manque de fougue
Écran de navigation difficilement lisible avec les reflets du soleil
À ne pas manquer:
Téléphonie mains libres
Prise pour lecteur MP3
Apport du système i-VTEC au-delà de 6000 tr/min
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| Acura TSX 2006 (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
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| Acura TSX 2006 (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
La boîte manuelle à six vitesses de mon modèle d'essai a fait de ma quête de puissance une véritable partie de plaisir. C'est l'une des meilleures qui soient, bien que l'accélérateur électronique m'ait semblé un peu trop artificiel, surtout quand on est pressé. La distribution de la puissance est excellente, voire divertissante. Bref, avec quelques ajustements à l'accélérateur électronique et au système i-VTEC, la motorisation de la TSX serait parfaite.
Cela m'amène à réfléchir: puisque la compétition offre des V6 développant autour de 250 chevaux, Acura va-t-elle créer un jour une TSX Type-S alimentée par le même moteur turbocompressé que le RDX? Ça serait certainement intéressant...
Je n'ai rien à dire sur la suspension. Sur la majorité des routes, elle est ultra silencieuse. Quand on attaque une série de courbes, la TSX a vraiment le goût de jouer. Les virages sont rapides et vifs, tandis que la direction s'alourdit merveilleusement et offre beaucoup de feedback. En conduite agressive, j'ai noté un peu de sous-virage, mais cela n'empêche pas la voiture de maintenir la trajectoire qu'on veut bien lui faire prendre. Souvent, j'oubliais que la TSX n'est pas une berline à roues motrices arrière; elle n'est pas molle à l'avant comme la plupart des autres voitures à traction avant. Ces dernières devraient apprendre des leçons d'Acura.
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| Acura TSX 2006 (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
En somme, la TSX est attirante, à la fine pointe de la technologie et bien équipée. En fait, simplement en cochant l'ensemble Navi sur la feuille de commande, on obtient un modèle tout équipé qui coûte seulement 38 700 $. Oui, il est possible de monter dans une BMW Série 3, une Audi A4 ou une Mercedes Classe C pour ce prix-là, mais seulement dans leur version d'entrée de gamme.
La TSX est réellement une voiture haut de gamme à un prix d'entrée de gamme. Elle offre une maniabilité remarquable, un moteur nerveux et l'un des meilleurs designs de la catégorie. Difficile de trouver mieux pour une berline compacte de luxe.
Bon:
Espace (pour une compacte)
Équipement complet
Levier de vitesses
Chaîne audio puissante
Design attirant
Système de navigation facile!
Moins bon:
Accélérateur électronique un peu frustrant
Léger manque de fougue
Écran de navigation difficilement lisible avec les reflets du soleil
À ne pas manquer:
Téléphonie mains libres
Prise pour lecteur MP3
Apport du système i-VTEC au-delà de 6000 tr/min
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