La pédale d'embrayage légère et progressive vient agrémenter la conduite agressive. Si la boîte manuelle ne vous intéresse pas, sachez que BMW offre une transmission automatique à six rapports avec mode manuel Steptronic comportant des palettes au volant.
D'autre part, la 335i est dotée de freins à disque ventilé avec antiblocage aux quatre roues; ceux-ci réagissent à la moindre pression sur la pédale et ils immobilisent la voiture en un éclair. Les arrêts brusques sont effectivement ultra courts et, en prime, l'effet de plongée est inexistant.
Le contrôle n'est jamais compromis, même dans les situations les plus urgentes. En fait, je dirais que le seul problème des freins est leur hyper sensibilité. Il faut s'y habituer au début pour maîtriser parfaitement les freinages.
La stabilité exemplaire dont fait preuve la 335i lors des freinages est également observée dans les virages.
La tenue de route est réellement énergique, solide et hors pair. Le coupé est appuyé par une suspension sport entièrement indépendante qui emploie des jambes de force MacPherson à l'avant et un design à cinq bras à l'arrière.
Le contact avec la route et le feedback de la direction sont aussi clairs qu'un ciel ensoleillé, la direction étant par surcroît très vive et précise.
Les pneus incroyablement larges à profil bas (225/40/R18 à l'avant et 225/35/R18 à l'arrière) sont aussi dignes de mention. Malheureusement, le roulement est dur, ce qui fait que sur les routes endommagées, il est important de tenir fermement le volant avec nos deux mains. Le manque de flanc des pneus et les réglages sport de la suspension en sont grandement responsables.
La 335i n'est pas une M3, mais ce n'est pas une Série 8 non plus. En ce qui me concerne, je sacrifierais un peu de maniabilité pour bénéficier d'un plus grand confort de roulement. Est-ce que les futurs propriétaires de la 335i Coupé seront d'accord avec moi ou me traiteront-ils plutôt de pépère qui devrait conduire une Buick? Ça reste à voir.
Je me demande si mon collègue de travail, qui envisage de s'en procurer une l'année prochaine à sa retraite, trouvera la conduite plaisante ou s'il optera tout de suite pour un fauteuil roulant.
Je continue de croire qu'il représente davantage l'acheteur type de la 335i que les jeunes maniaques de performance, qui souvent n'ont pas les moyens de payer une telle facture (54,400$ pour mon modèle d'essai) ou qui exigent un minimum de quatre portes pour accommoder leur famille.
Une chose est sûre: les sièges sports optionnels offrent un support et un confort fantastiques, ce qui permettra sans doute à Ted de reporter l'achat d'un fauteuil roulant.
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| (Photo: Rob Rothwell, Auto123.com) |
Le contrôle n'est jamais compromis, même dans les situations les plus urgentes. En fait, je dirais que le seul problème des freins est leur hyper sensibilité. Il faut s'y habituer au début pour maîtriser parfaitement les freinages.
La stabilité exemplaire dont fait preuve la 335i lors des freinages est également observée dans les virages.
La tenue de route est réellement énergique, solide et hors pair. Le coupé est appuyé par une suspension sport entièrement indépendante qui emploie des jambes de force MacPherson à l'avant et un design à cinq bras à l'arrière.
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| (Photo: Rob Rothwell, Auto123.com) |
Les pneus incroyablement larges à profil bas (225/40/R18 à l'avant et 225/35/R18 à l'arrière) sont aussi dignes de mention. Malheureusement, le roulement est dur, ce qui fait que sur les routes endommagées, il est important de tenir fermement le volant avec nos deux mains. Le manque de flanc des pneus et les réglages sport de la suspension en sont grandement responsables.
La 335i n'est pas une M3, mais ce n'est pas une Série 8 non plus. En ce qui me concerne, je sacrifierais un peu de maniabilité pour bénéficier d'un plus grand confort de roulement. Est-ce que les futurs propriétaires de la 335i Coupé seront d'accord avec moi ou me traiteront-ils plutôt de pépère qui devrait conduire une Buick? Ça reste à voir.
Je me demande si mon collègue de travail, qui envisage de s'en procurer une l'année prochaine à sa retraite, trouvera la conduite plaisante ou s'il optera tout de suite pour un fauteuil roulant.
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| (Photo: Rob Rothwell, Auto123.com) |
Une chose est sûre: les sièges sports optionnels offrent un support et un confort fantastiques, ce qui permettra sans doute à Ted de reporter l'achat d'un fauteuil roulant.