Ses 240 chevaux peuvent ne pas être légendaires, mais combinés aux
 |
| Super Souple? Les pneus larges et à profil bas de la Maxx n'affectent en rien ses capacités sur de longues distances. (Photo: Jonathan Yarkony, Canadian Auto Press) |
241 livres-pied de couple et au calage variable des soupapes, la Maxx avait toujours de la puissance en réserve pour me permettre d'accélérer joyeusement. Cette combinaison m'a aussi aidé à oublier que tout cela était accouplé à une transmission automatique à quatre vitesses. Eh! Oui, vous avez bien lu, quatre rapports. Pas très impressionnant sur papier, mais en prenant compte de tous les facteurs énumérés auparavant, elle fait le travail, et les rétrogradations se faisaient en un tournemain en utilisant les boutons-poussoirs situés sur le levier de vitesses. Encore une fois, pas super, mais suffisamment sportive pour me garder en bonne accélération sur les bretelles d'autoroute et réaliser des dépassements en un rien de temps.
Parlant d'autoroute, c'est un autre endroit où cette plus sportive des Maxx excelle. J'ai fait beaucoup d'autoroute pendant la semaine au cours de laquelle je l'ai eu en ma possession, et elle bouffait les kilomètres pour dîner, et les recrachait au souper, tout en ne faisant jamais sauter la banque aux pompes, puisque je n'ai eu à la remplir qu'une seule fois sur un parcours global de 800 kilomètres. Et maintenant, voici ce qui est brillant. Parallèlement à ses valeurs économiques, sa suspension agréable était complaisante, et il n'y a eu aucun bruit de vent digne de commentaire ou de bruits de roulement, considérant les gros pneus qui faisaient contact avec la route. Parmi les autres trucs que j'ai appris pendant ce voyage, on peut spécifier que les sièges offrent un excellent soutien, la stéréo balance bien, et quand j'ai rejoint Justin (Couture) à destination (Windsor), il a pris les quinze premières minutes pour me décrire en détails toute la souffrance que lui a infligé sa
MINI Cooper S d'essai. Va au diable!
Si vous croyez que cette suspension douce n'a pas la fermeté pour
 |
| Sans les Sièges (arrière): On peut mettre 1161 litres de chargement à bord de la Maxx SS. (Photo: Jonathan Yarkony, Canadian Auto Press) |
soutenir quelque élan de conduite sportive, attendez un peu, parce que la suspension de la Malibu fait un grand usage d'aluminium, réduisant d'autant son poids, augmentant la rigidité de ses composantes et délivrant un contrôle supérieur. Puis les ingénieurs SS (je me sens mal) ont resserré un peu plus les boulons et les écrous, et joué avec la géométrie jusqu'à ce que les jambes MacPherson à l'avant et le système à quatre bras à l'arrière soit à leur goût, ce qui faisait également le mien. Je dois aussi mentionner que la même architecture est utilisée pour la
Saab 9-3, la Pontiac G6, ainsi que quelques modèles européens, et ce n'est pas par hasard qu'elle délivre une plate forme très rigide sur laquelle assembler la suspension, ce qui aide grandement à atteindre la maniabilité sportive et le confort équilibré que l'on retrouve dans la Maxx. La plupart du temps, je l'aurais changé pour la portée plus rigide d'une suspension plus sportive, mais la Maxx a su me montrer qu'il y a un temps et un lieu pour un agréable compromis. Les papas et les mamans sportifs seront heureux de pousser leur témérité quand ils seront seuls à bord, tout en pouvant compter sur une portée confortable pour les enfants, bien retenus dans les sièges de bébé installés à l'arrière, à la fin de la journée.
