Voici sans plus tarder les résultats et nos commentaires...
4e place : Toyota Tundra 2014 (72,5 %)
Attelage de la remorque : Très facile grâce à la caméra de recul qui affiche une ligne de centrage.
Accélération au ¼ de mille : 110 km/h.
Dépassements : Remarquablement rapides. La boîte de vitesses n'hésite pas à rétrograder et gère habilement la puissance du V8.
Évitement d'obstacle suivi d'un freinage : Beaucoup de roulis de caisse. L'ABS et l'antidérapage interviennent sans délai, mais durant la manœuvre, une des roues arrière a quitté le sol.
Freinage : Puissant et docile.
Stabilité : Plutôt bonne. Malgré le roulis de caisse, les mouvements demeurent contrôlables. Par contre, maintenir une ligne droite exige sans cesse des corrections avec le volant.
Commentaires généraux : La rapidité d'exécution de la boîte automatique assure un bon momentum à la Tundra. Cependant, nous craignons que cela affectera la consommation d'essence en bout de ligne. Agréable au début, le son du V8 finit par irriter les oreilles après un bout de temps.
3e place : GMC Sierra 2014 (78,0 %)
Attelage de la remorque : Facile après quelques essais pour aligner parfaitement la camionnette et la remorque.
Accélération au ¼ de mille : 110 km/h. Malgré le système de contrôle de la traction, les roues de la Sierra ont beaucoup patiné au décollage.
Dépassements : Décevants. La boîte automatique paresseuse est la principale responsable, suivie d'une réponse décalée de l'accélérateur.
Évitement d'obstacle suivi d'un freinage : Roulis de caisse limité et contrôlé. L'ABS n'est pas intervenu.
Freinage : Pédale de frein spongieuse dont la course est un peu déconcertante. Freinage puissant.
Stabilité : Très bonne dans l'ensemble. La suspension et la direction maintiennent bien le cap.
Commentaires généraux : En mode 2RM, la Sierra a eu le plus de difficulté à contrôler le patinage des roues. À vide, son roulement laisse beaucoup à désirer; une fois chargée, la camionnette se conduit mieux. Par ailleurs, la cabine extrêmement silencieuse favorise la détente au volant.
4e place : Toyota Tundra 2014 (72,5 %)
Attelage de la remorque : Très facile grâce à la caméra de recul qui affiche une ligne de centrage.
Accélération au ¼ de mille : 110 km/h.
Dépassements : Remarquablement rapides. La boîte de vitesses n'hésite pas à rétrograder et gère habilement la puissance du V8.
Évitement d'obstacle suivi d'un freinage : Beaucoup de roulis de caisse. L'ABS et l'antidérapage interviennent sans délai, mais durant la manœuvre, une des roues arrière a quitté le sol.
Freinage : Puissant et docile.
Stabilité : Plutôt bonne. Malgré le roulis de caisse, les mouvements demeurent contrôlables. Par contre, maintenir une ligne droite exige sans cesse des corrections avec le volant.
Commentaires généraux : La rapidité d'exécution de la boîte automatique assure un bon momentum à la Tundra. Cependant, nous craignons que cela affectera la consommation d'essence en bout de ligne. Agréable au début, le son du V8 finit par irriter les oreilles après un bout de temps.
 |
| Photo: Philippe Champoux |
3e place : GMC Sierra 2014 (78,0 %)
Attelage de la remorque : Facile après quelques essais pour aligner parfaitement la camionnette et la remorque.
Accélération au ¼ de mille : 110 km/h. Malgré le système de contrôle de la traction, les roues de la Sierra ont beaucoup patiné au décollage.
Dépassements : Décevants. La boîte automatique paresseuse est la principale responsable, suivie d'une réponse décalée de l'accélérateur.
Évitement d'obstacle suivi d'un freinage : Roulis de caisse limité et contrôlé. L'ABS n'est pas intervenu.
Freinage : Pédale de frein spongieuse dont la course est un peu déconcertante. Freinage puissant.
Stabilité : Très bonne dans l'ensemble. La suspension et la direction maintiennent bien le cap.
Commentaires généraux : En mode 2RM, la Sierra a eu le plus de difficulté à contrôler le patinage des roues. À vide, son roulement laisse beaucoup à désirer; une fois chargée, la camionnette se conduit mieux. Par ailleurs, la cabine extrêmement silencieuse favorise la détente au volant.
 |
| Photo: Philippe Champoux |