6e place - Hyundai Elantra 2014 - 72,5 %
Franchement, nous nous attendions à un bien meilleur résultat. Après tout, la Hyundai Elantra 2014 a plusieurs belles qualités. Or, quand on la compare avec ses proches rivales, elle ne tient pas la route.
Comment se fait-il que la compagnie en vende autant au Canada? C'est simple : un design très attrayant et un excellent rapport qualité/prix. Tragiquement, l'Elantra a perdu la majorité de ses points dans un seul aspect.
Extérieur et intérieur de la Hyundai Elantra 2014
La berline coréenne a souvent su charmer les consommateurs, mais en 2011, Hyundai a vraiment tout mis sur la table pour les conquérir. Ne serait-ce qu'avec son nouveau design aux lignes très fluides et modernes, l'Elantra a frappé fort au point de menacer sérieusement la Civic au sommet des ventes de voitures canadiennes.
Certes, les retouches pour l'année-modèle 2014 lui ont fait du bien, mais tous nos essayeurs pensent que son design vieillira mal. L'avenir nous le dira... Entretemps, la Hyundai Elantra est une très belle voiture.
L'habitacle suscite des réactions partagées. Quelques-uns ont trouvé le tableau de bord bien conçu, alors que d'autres ont déploré son manque d'ergonomie, surtout au niveau de la partie supérieure, qui s'éloigne des occupants avant. En outre, les sièges procurent un confort et un soutien ordinaires.
Conduire la Hyundai Elantra 2014
La grande nouveauté cette année est l'arrivée d'un moteur de 2,0 L (en version Limited) qui s'avère plus puissant et nettement plus fougueux que celui de 1,8 L, mais aussi un peu bruyant et plus ou moins raffiné.
C'est toutefois la suspension de la Hyundai l'Elantra 2014 qui gâche l'expérience sur la route. Quand la chaussée est lisse, elle file allègrement, donnant l'impression d'une voiture stable. Malheureusement, dès qu'on frappe une bosse, un trou, une craque ou une brindille, elle ne semble avoir aucun débattement. Pire encore, tel un tic nerveux, les amortisseurs se décompriment rapidement et font sauter légèrement les passagers de leur siège. La suspension arrière à poutre de torsion est en grande partie responsable.
Les freins et la direction de l'Elantra fonctionnent bien. Un rappel pour le système FlexSteer : réglez-le une fois, puis oubliez-le par la suite.
Franchement, nous nous attendions à un bien meilleur résultat. Après tout, la Hyundai Elantra 2014 a plusieurs belles qualités. Or, quand on la compare avec ses proches rivales, elle ne tient pas la route.
Comment se fait-il que la compagnie en vende autant au Canada? C'est simple : un design très attrayant et un excellent rapport qualité/prix. Tragiquement, l'Elantra a perdu la majorité de ses points dans un seul aspect.
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| Photo: Philippe Champoux |
Extérieur et intérieur de la Hyundai Elantra 2014
La berline coréenne a souvent su charmer les consommateurs, mais en 2011, Hyundai a vraiment tout mis sur la table pour les conquérir. Ne serait-ce qu'avec son nouveau design aux lignes très fluides et modernes, l'Elantra a frappé fort au point de menacer sérieusement la Civic au sommet des ventes de voitures canadiennes.
Certes, les retouches pour l'année-modèle 2014 lui ont fait du bien, mais tous nos essayeurs pensent que son design vieillira mal. L'avenir nous le dira... Entretemps, la Hyundai Elantra est une très belle voiture.
L'habitacle suscite des réactions partagées. Quelques-uns ont trouvé le tableau de bord bien conçu, alors que d'autres ont déploré son manque d'ergonomie, surtout au niveau de la partie supérieure, qui s'éloigne des occupants avant. En outre, les sièges procurent un confort et un soutien ordinaires.
Conduire la Hyundai Elantra 2014
La grande nouveauté cette année est l'arrivée d'un moteur de 2,0 L (en version Limited) qui s'avère plus puissant et nettement plus fougueux que celui de 1,8 L, mais aussi un peu bruyant et plus ou moins raffiné.
C'est toutefois la suspension de la Hyundai l'Elantra 2014 qui gâche l'expérience sur la route. Quand la chaussée est lisse, elle file allègrement, donnant l'impression d'une voiture stable. Malheureusement, dès qu'on frappe une bosse, un trou, une craque ou une brindille, elle ne semble avoir aucun débattement. Pire encore, tel un tic nerveux, les amortisseurs se décompriment rapidement et font sauter légèrement les passagers de leur siège. La suspension arrière à poutre de torsion est en grande partie responsable.
Les freins et la direction de l'Elantra fonctionnent bien. Un rappel pour le système FlexSteer : réglez-le une fois, puis oubliez-le par la suite.