3e position - Ford Fiesta 2012 (81,8 %)
Plus petite que toutes les autres, la Fiesta a quand même retenu notre attention avec son roulement calme et confortable ainsi que sa performance en général. Le manque d'espace pose toutefois quelques problèmes.
La Ford Fiesta 2012 à hayon se vend à partir de 13 999 $ et s'inspire davantage des voitures européennes que ses adversaires. En ajoutant quelques options, une version SES peut gonfler la facture à environ 23 000 $, ce qui en fait presque une sous-compacte de luxe!
La Fiesta continue de projeter un style jeune et dynamique, encore plus que la Mazda2 et toute autre petite voiture. Or, puisque l'âge moyen de nos essayeurs tournait autour de 30 ans, le look plus mature des Coréennes a eu raison de l'Américaine, mais de justesse.
L'habitacle génère des réactions mitigées. Certains l'ont trouvé rafraîchissant et pimpant, tandis que d'autres ont parlé d'excès. L'ergonomie en souffre, mais la finition plaît beaucoup, tout comme la position de conduite grâce au volant télescopique.
Grosso modo, le principal inconvénient de la Fiesta s'avère son gabarit diminutif. La banquette arrière est la plus étroite du lot et y accéder demande des efforts. En revanche, les sièges se montrent à la hauteur. Le bruit du vent se fait assez prononcé, mais celui de la chaussée demeure discret.
Le moteur de 1,6 L développe 120 chevaux, plus que la majorité des sous-compactes sur le marché, et fait continuellement sourire son conducteur. La boîte automatique PowerShift à six rapports et le poids relativement léger font bien paraître la Fiesta dans plusieurs circonstances. Suffisamment rapide, cette dernière a surtout le mérite d'offrir la meilleure économie d'essence.
Conduire la Fiesta s'avère très agréable. La sensation de la direction au centre est parfaite. Idem pour les réglages de la suspension. Lors de notre test sur la route, la voiture nous a démontré de bien belles choses, sauf peut-être au niveau du freinage. La visibilité pourrait être améliorée, mais bravo pour les miroirs latéraux convexes.
En définitive, la Fiesta atteint un juste milieu entre confort et sportivité, ce qui se traduit par une expérience de conduite fort divertissante. Son prix nous plaît, mais son manque d'espace intérieur nous déçoit, surtout au niveau des jambes et de la tête. Voilà pourquoi elle se classe au troisième rang.
Plus petite que toutes les autres, la Fiesta a quand même retenu notre attention avec son roulement calme et confortable ainsi que sa performance en général. Le manque d'espace pose toutefois quelques problèmes.
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| Photo: Matthieu Lambert |
La Ford Fiesta 2012 à hayon se vend à partir de 13 999 $ et s'inspire davantage des voitures européennes que ses adversaires. En ajoutant quelques options, une version SES peut gonfler la facture à environ 23 000 $, ce qui en fait presque une sous-compacte de luxe!
La Fiesta continue de projeter un style jeune et dynamique, encore plus que la Mazda2 et toute autre petite voiture. Or, puisque l'âge moyen de nos essayeurs tournait autour de 30 ans, le look plus mature des Coréennes a eu raison de l'Américaine, mais de justesse.
L'habitacle génère des réactions mitigées. Certains l'ont trouvé rafraîchissant et pimpant, tandis que d'autres ont parlé d'excès. L'ergonomie en souffre, mais la finition plaît beaucoup, tout comme la position de conduite grâce au volant télescopique.
Grosso modo, le principal inconvénient de la Fiesta s'avère son gabarit diminutif. La banquette arrière est la plus étroite du lot et y accéder demande des efforts. En revanche, les sièges se montrent à la hauteur. Le bruit du vent se fait assez prononcé, mais celui de la chaussée demeure discret.
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| L'habitacle génère des réactions mitigées. Certains l'ont trouvé rafraîchissant et pimpant, tandis que d'autres ont parlé d'excès. (Photo: Matthieu Lambert) |
Le moteur de 1,6 L développe 120 chevaux, plus que la majorité des sous-compactes sur le marché, et fait continuellement sourire son conducteur. La boîte automatique PowerShift à six rapports et le poids relativement léger font bien paraître la Fiesta dans plusieurs circonstances. Suffisamment rapide, cette dernière a surtout le mérite d'offrir la meilleure économie d'essence.
Conduire la Fiesta s'avère très agréable. La sensation de la direction au centre est parfaite. Idem pour les réglages de la suspension. Lors de notre test sur la route, la voiture nous a démontré de bien belles choses, sauf peut-être au niveau du freinage. La visibilité pourrait être améliorée, mais bravo pour les miroirs latéraux convexes.
En définitive, la Fiesta atteint un juste milieu entre confort et sportivité, ce qui se traduit par une expérience de conduite fort divertissante. Son prix nous plaît, mais son manque d'espace intérieur nous déçoit, surtout au niveau des jambes et de la tête. Voilà pourquoi elle se classe au troisième rang.
| Chevrolet Sonic LT 2012 | Ford Fiesta SES 2012 | Hyundai Accent GLS 2012 | Kia Rio LX+ 2012 | Toyota Yaris SE 2012 | |
| 0-100 km/h (sec.) | 10,6 | 10,5 | 10,9 | 10,4 | 11,6 |
| Quart de mille (sec @ km/h) | 17,3 @ 125 | 17,5 @ 127 | 17,5 @ 128 | 17,8 @ 123 | 18,1 @ 120 |
| Économie d'essence (L/100km) | 9,7 | 7,6 | 8,8 | 8,2 | 8,1 |
| Régime-moteur @ 100 km/h (tr/min) | 2 100 | 2 400 | 2 000 | 2 600 | 2 650 |