Sans égard au niveau de finition, les quatre roues du CR-V sont munies
de freins à disques à système antiblocage qui demandent très peu d'effort pour transformer la mobilité en immobilité. En partie grâce au systèmes de distribution électronique de la puissance de freinage (EBD, pour Electronic Braking force Distribution) et d'assistance hydraulique au freinage (BA, pour Brake Assist) de Honda, les arrêts d'urgence avec mon véhicule d'essai se faisaient rapidement, et étaient libres de plongée du nez et de fanfare inutile. Encore une fois, le fait que le CR-V soit un poids léger y est pour quelque chose, quoique la sécurité du CR-V ne se limite pas à un freinage puissant; Honda prend aussi la protection des occupants très au sérieux.
Le CR-V est équipé de coussins gonflables frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager avant. Tous les occupants, sauf celui du centre à l'arrière, sont protégés par des rideaux gonflables munis d'une technologie de détection des tonneaux. Encore mieux, Honda a aussi inclus l'antipatinage et le contrôle de la traction de son système électronique de stabilité du véhicule (Vehicle Stability Assist) dans l'équipement de série de chaque CR-V. Ces installations s'ajoutent à une gamme de caractéristiques de sécurité et de protection des occupants plutôt impressionnante pour un VUS de base économique. Évidemment, le fait de passer à des niveaux de finition supérieurs fait diminuer rapidement la portée du terme "économique".
Le CR-V, muni du système à quatre roues motrices RealTime, est
disponible en trois niveaux de finition distincts. Au long de ce continuum, le CR-V gagne des gadgets comme un toit ouvrant à commande électrique, des sièges et des garnitures en cuir, des commandes audio montées au volant, un système audio AM/FM/XM de qualité supérieure muni d'un changeur de 6 disques compacts au tableau de bord, des sièges avant chauffants, un indicateur de la température extérieure et des roues en alliage de 16 pouces qui vont de pair avec les pare-chocs et les rétroviseurs de la couleur de la carrosserie. L'équipement du CR-V de base comprend pour sa part le télédéverrouillage, les glaces et le verrouillage à commande électrique, la radio AM/FM/CD à 4 haut-parleurs, les essuie-glace intermittents, l'essuie-glace arrière, le régulateur de vitesse, la climatisation avec filtration de l'air et des conduites de chauffage à l'arrière - une caractéristique qui peut s'avérer très gratifiante. Mais il ne s'agit pas là de la seule gratification.
De la même façon qu'une bonne vieille paire de pantoufles épouse
chaque courbe, chaque forme et chaque rondeur de vos pieds, le CR-V sait épouser un style de vie frugal et actif. Dans le domaine des VUS, celui-ci tombe sous le sens. Il procure plein de confort (malgré qu'il lui manque un appui-bras), de versatilité et est tout à fait pratique. Il peut se rendre aux pentes de ski aujourd'hui, transporter des meubles demain et aller chercher la belle famille après-demain - le tout sans transpirer outre mesure ou consommer de grandes quantités de cette dispendieuse essence. Comme véhicule familial, le CR-V procure un niveau de protection qui est plus commun aux VUS de prestige qu'à ceux d'entrée de gamme. Et voici ce qui m'a le plus convaincu: Le CR-V affiche sensiblement le même prix que la Honda Accord, laquelle est une voiture remarquablement raffinée, mais beaucoup moins utilitaire. Devant un tel choix, c'est le CR-V qui finira dans mon garage.
Fiche technique (CR-V SE):
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| Les sièges garnis de tissu sont fermes, mais confortables. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Le CR-V est équipé de coussins gonflables frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager avant. Tous les occupants, sauf celui du centre à l'arrière, sont protégés par des rideaux gonflables munis d'une technologie de détection des tonneaux. Encore mieux, Honda a aussi inclus l'antipatinage et le contrôle de la traction de son système électronique de stabilité du véhicule (Vehicle Stability Assist) dans l'équipement de série de chaque CR-V. Ces installations s'ajoutent à une gamme de caractéristiques de sécurité et de protection des occupants plutôt impressionnante pour un VUS de base économique. Évidemment, le fait de passer à des niveaux de finition supérieurs fait diminuer rapidement la portée du terme "économique".
Le CR-V, muni du système à quatre roues motrices RealTime, est
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| Ces molettes rondes prennent place sous le grand compartiment de rangement des CD. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
De la même façon qu'une bonne vieille paire de pantoufles épouse
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| Le design du CR-V vieillit, mais il vieillit bien. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Fiche technique (CR-V SE):
- Fourchette de prix (PDSF du CR-V SE): 29,300$ - 30,500$
- Prix du modèle essayé (PDSF): 29,300$
- Carrosserie: VUS à 5 portes
- Configuration: Moteur frontal, quatre roues motrices
- Moteur: 4 cyl. en ligne, DACT, 16 soupapes, 2,4 L, 156 ch., 160 lbs-pied de couple
- Transmission: Manuelle à 5 rapports (automatique à 5 vitesses en option)
- Freins (avant/arrière): Disques/disques, ABS, EBD
- Dimensions (long./larg./haut./emp.): 4597 / 1783 / 1682 / 2625 mm (181,0 / 70,2 / 66,2 / 103,3 po.)
- Poids brut: 1530 kg (3373 lbs)
- Pneus: 215/65R16
- Volume de chargement (sièges relevés/abaissés): 948 / 2038 L (33,4 / 70,0 pi³)
- Consommation d'essence (ville/route): 11,1 / 8,4 L/100 km
- Consommation d'essence observée: 12,0 L/100 km
- Garantie (mois/km): 36/60,000 complète - 60/100,000 rouage d'entraînement
- Concurrents: Chevrolet Equinox, Ford Escape, Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Mazda Tribute, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Pontiac Torrent, Saturn VUE, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV-4
- Site web: www.honda.ca
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