Habitacle
Espace, confort, qualité. Cela résume pas mal la cabine de la Honda Fit. L'énorme pare-brise et les grandes fenêtres absorbent tellement de lumière que l'intérieur semble très volumineux, et la visibilité est phénoménale. Il y a plein d'espace pour la tête grâce à la hauteur du toit.
Vous savez lorsque vous voyagez durant quelques heures, vous devenez fatigué, avez mal partout, et commencez à gigoter dans votre siège? Après trois heures de conduite, je me sentais plus en forme qu'au début du voyage. Les sièges sont aussi bons que cela. L'espace pour les épaules est évidemment restreint pour trois personnes à l'arrière, mais autrement, personne ne se plaindra. C'est très bien pour une voiture sous-compacte. Je souhaiterais avoir une pédale pour mon pied gauche, par contre, car je ne sais pas trop où le poser.
L'espace de cargaison derrière les dossiers des sièges arrière est limité, mais une fois ceux-ci rabattus, vous obtenez une capacité de chargement impressionnante. Le système de sièges Magic Seat est superbe, mais le Mode Rafraîchissement, qui consiste à rabaisser les dossiers des sièges avant et s'asseoir en arrière, est peu intéressant.
La qualité des matériaux est tout aussi impressionnante. Le tableau de bord est en plastique, évidemment, mais il a l'air dispendieux. J'espère que les constructeurs domestiques lisent ceci, car s'il existe une voiture abordable à dupliquer, c'est celle-ci.
Les contrôles de la ventilation et de la radio sont simples et faciles à utiliser. Le bouton de volume est assez gros, alors vous n'êtes pas contraints de quitter la route des yeux pour l'actionner. La chaîne audio offre une bonne sonorité, et inclut 4 haut-parleurs. Les glaces électriques sont de série sur tous les modèles. Les coussins avant et les rideaux gonflables sont également de série. Si plusieurs personnes ne se sentent pas en sécurité à bord d'une petite voiture, ceci va les rassurer un peu. Une particularité bizarre en ces temps modernes, c'est que la LX a des serrures électriques, mais pas de télécommande.
Conclusion
La Honda Fit impressionne. Une fois de plus, un nouveau produit Honda remet tout en question dans sa catégorie. Cette voiture d'essai, une LX automatique, coûte 18 380 $. Un peu dispendieux, mais vous vous retrouvez avec une automobile bien construite. La DX me laisse sur mon appétit, n'offrant que 3 couleurs de carrosserie, 2 haut-parleurs pour la radio et pas de climatisation, mais demeure un achat raisonnable à 14 980 $. Voici une liste de compétiteurs 5 portes, équipées de façon similaire par rapport à la Fit LX :
2006 Chevrolet Aveo5 LT, 103 ch, 16 755 $;
2006 Kia Rio5 EX Commodité, 110 ch, 16 820 $;
2007 Nissan Versa, 120 ch (estimé), en vente plus tard cet été;
2006 Pontiac Wave5 Uplevel, 103 ch, 16 755 $;
2006 Suzuki Swift+ S, 103 ch, 16 945 $;
2007 Toyota Yaris LE 5 portes, 106 ch, 17 645 $.
Alors, à plus de 18 000 $, et avec des adversaires coûtant moins chères, cette LX n'est pas une aubaine. Mais elle en vaut chaque sou.
Ce que j'aime :
Moteur et transmission efficaces
Beaucoup d'espace intérieur
Superbes sièges
Ce que j'aime moins :
Prix relativement élevé
Pas de pédale pour le pied gauche
Pas de télécommande pour les serrures électriques
 |
| (Photo: Philippe Champoux) |
Vous savez lorsque vous voyagez durant quelques heures, vous devenez fatigué, avez mal partout, et commencez à gigoter dans votre siège? Après trois heures de conduite, je me sentais plus en forme qu'au début du voyage. Les sièges sont aussi bons que cela. L'espace pour les épaules est évidemment restreint pour trois personnes à l'arrière, mais autrement, personne ne se plaindra. C'est très bien pour une voiture sous-compacte. Je souhaiterais avoir une pédale pour mon pied gauche, par contre, car je ne sais pas trop où le poser.
L'espace de cargaison derrière les dossiers des sièges arrière est limité, mais une fois ceux-ci rabattus, vous obtenez une capacité de chargement impressionnante. Le système de sièges Magic Seat est superbe, mais le Mode Rafraîchissement, qui consiste à rabaisser les dossiers des sièges avant et s'asseoir en arrière, est peu intéressant.
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| (Photo: Philippe Champoux) |
Les contrôles de la ventilation et de la radio sont simples et faciles à utiliser. Le bouton de volume est assez gros, alors vous n'êtes pas contraints de quitter la route des yeux pour l'actionner. La chaîne audio offre une bonne sonorité, et inclut 4 haut-parleurs. Les glaces électriques sont de série sur tous les modèles. Les coussins avant et les rideaux gonflables sont également de série. Si plusieurs personnes ne se sentent pas en sécurité à bord d'une petite voiture, ceci va les rassurer un peu. Une particularité bizarre en ces temps modernes, c'est que la LX a des serrures électriques, mais pas de télécommande.
Conclusion
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| (Photo: Philippe Champoux) |
2006 Chevrolet Aveo5 LT, 103 ch, 16 755 $;
2006 Kia Rio5 EX Commodité, 110 ch, 16 820 $;
2007 Nissan Versa, 120 ch (estimé), en vente plus tard cet été;
2006 Pontiac Wave5 Uplevel, 103 ch, 16 755 $;
2006 Suzuki Swift+ S, 103 ch, 16 945 $;
2007 Toyota Yaris LE 5 portes, 106 ch, 17 645 $.
Alors, à plus de 18 000 $, et avec des adversaires coûtant moins chères, cette LX n'est pas une aubaine. Mais elle en vaut chaque sou.
Ce que j'aime :
Moteur et transmission efficaces
Beaucoup d'espace intérieur
Superbes sièges
Ce que j'aime moins :
Prix relativement élevé
Pas de pédale pour le pied gauche
Pas de télécommande pour les serrures électriques
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