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| (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
L'accélération est appréciable jusqu'à 6000 tr/min, où la technologie VTEC entre vraiment en jeu. Au même moment, le son d'échappement commence à s'intensifier -- tout comme les forces G qui vous retiennent collé au fond de votre siège. Le moteur crie comme s'il avait un orgasme, et ce, jusqu'au-delà de 8000 tr/min. Appuyé par le système VTEC, il livre des accélérations explosives et soutenues. Dans ces hautes sphères de régime, la raison laisse place à l'émotion et à l'excitation la plus pure.
Pendant tout ce temps, on peut enchaîner les rapports à la vitesse de l'éclair grâce à un levier de vitesses très court et précis. Le mécanisme de la transmission est digne des meilleures voitures sport. Il est appuyé par une pédale d'embrayage relativement souple qui
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| (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
Profiter de la S2000 avec le toit baissé, c'est encore meilleur. On peut le rabattre en une vingtaine de secondes après avoir défait quelques attaches et appuyé sur un bouton (commande électrique). La chaufferette garde la voiture bien chaude, assez pour sortir avec une température extérieure de 5oC.
La tenue de route est mordante et tenace. Des ressorts fermes, une posture basse et d'énormes roues font en sorte que la gracieuse S2000 colle à la route avec conviction. Le châssis est rigide et la conduite est très peu indulgente, ce qui donne comme résultat le
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| (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
Interrogez n'importe quel propriétaire de S2000 qui aime faire de la course et on vous dira que, à ce prix, très peu de voitures sont aussi performantes sur la piste. On raconte même que la petite Honda peut tenir tête à certains des meilleurs bolides de performance en Amérique du Nord. Personnellement, je n'ai jamais conduit une voiture aussi bien réglée pour attaquer rapidement -- très rapidement -- des virages.
Il y en a une qui s'en approche drôlement. Elle provient elle aussi du Japon et son design est spectaculaire. Je parle de la Mazda RX-8, qui décolle un peu plus agressivement, se conduit presque aussi bien, freine plus rapidement et offre deux places supplémentaires (sans parler d'un coffre véritablement utile). En outre, on peut obtenir une version bien équipée pour 8000 $ de moins que la S2000 (50 300 $), ce qui en fait un choix plus logique pour certains.