Auto123.com - On vous guide du rêve à la route
Nouvelles

Essai : Mazdaspeed3 2007

|
Le meilleur taux d'intérêt
Mathieu St-Pierre

TURBO
Mazdaspeed3 2007 (Photo: Philippe Champoux, Auto123.com)
Selon le très intelligent site Internet Wikipedia, le turbocompresseur a été inventé par un ingénieur suisse, Alfred Buchi, au tournant des années 1900. Il travaillait au départ sur des turbines à vapeur et il voulait augmenter leur efficacité. Quel génie! Depuis, ce système de pressurisation a été amélioré et peaufiné sans arrêt, notamment grâce à l'injection directe de carburant. Ainsi, des moteurs à petite cylindrée sont capables de générer un ratio de 100 ch/L ou plus. Dans le cas du moteur MZR DISI de 2,3 litres de la Mazdaspeed3, la puissance s'élève à 263 chevaux (environ 114 ch/L) et le couple, à 280 lb-pi. Le terme «explosif» arrive à peine à décrire ce qui se produit quand le turbo se met en pleine opération. La voiture déferle à la vitesse d'un avion de chasse, échappant même un son semblable. Les gaz d'échappement coulent avec furie et sortent des embouts en produisant une mélodie incroyable. L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en moins de six secondes... à condition de ne pas perdre de traction. Ce qui impressionne tout autant sinon plus, c'est le fait de pouvoir dépasser sur l'autoroute des soi-disantes voitures sport. La Mazdaspeed3 est catapultée comme si l'enfer se déchaînait. Le conducteur doit garder un oeil sur le régime du moteur; la zone de puissance la plus agréable se situe entre un peu moins de 3000 et 5500 tr/min.

Mazdaspeed3 2007 (Photo: Philippe Champoux, Auto123.com)
La boîte manuelle à six rapports est adéquatement étagée pour le moteur MZR. Si le conducteur est bien concentré, la voiture peut être contrôlée par ses émotions et ses sensations. Le levier de vitesses et la pédale d'embrayage requièrent une certaine attention mais, une fois qu'ils sont apprivoisés, ils deviennent nos plus grands alliés. Préparez-vous à une expérience qui éveillera toutes les fibres de votre corps... et de votre esprit. Mazda a également amélioré les freins et la suspension de la 3 Sport. La pédale de frein est ferme, docile et communicative. D'autre part, la direction s'alourdit agréablement au fur et à mesure que la vitesse augmente; elle n'est jamais trop ou pas assez assistée.

Un habitacle presque personnalisé
L'habitacle de la Mazda3 n'a pratiquement pas été modifié pour la Mazdaspeed3. Il n'y a rien de mal à cela, car il s'agit de l'un des meilleurs de la catégorie. Les sièges sont le changement le plus frappant: les nouveaux baquets avant ont été dessinés pour offrir un très grand support au niveau des flancs et des épaules, tout en étant assez confortables lors des sorties prolongées. La position de conduite
Mazdaspeed3 2007 (Photo: Philippe Champoux, Auto123.com)
est excellente et l'espace est abondant pour tous les passagers. Ma seule véritable plainte concerne la largeur du bas de la console centrale; elle force le conducteur à resserrer ses jambes, ce qui est très ennuyant à long terme. Après avoir mené ma petite enquête, j'ai découvert que d'autres propriétaires de Mazda3 déplorent cet aspect.

Le tableau de bord est bien aménagé et bien assemblé, ses matériaux étant par surcroît de bonne qualité. Le coffre est relativement spacieux et, au besoin, il y a de la place à l'avant pour cinq personnes. Le fait que la Mazdaspeed3 ne compromette nullement la polyvalence de la 3 Sport l'aidera assurément à trouver une place de choix dans la cour de plusieurs consommateurs.
Mathieu St-Pierre
Mathieu St-Pierre
Expert automobile
None

Opération réussie

Favori temporairement ajouté. Afin de l'ajouter à votre profil, vous devrez vous connecter.