Essai : Mercedes-Benz ML320 CDI 2007

Le moteur est étroitement relié à la transmission 7G-TRONIC à sept rapports de Mercedes ainsi qu'au système de traction intégrale permanente 4MATIC. Les rapports sont adéquatement espacés pour

Mercedes ML320 CDI 2007 (Photo: Philippe Champoux, Auto123.com)

exploiter au maximum la puissance disponible. La boîte embraye avec douceur et conviction. À quelques reprises, j'ai noté qu'elle hésitait ou qu'elle se brusquait un peu, ce qui m'a d'abord préoccupé; toutefois, j'ai compris que le problème était d'ordre électrique et non mécanique.

En plus de son moteur diesel à rampe commune, le ML320 CDI possède une autre grande qualité sur la route: sa tranquillité. L'habitacle donne vraiment l'impression que le véhicule est à la fois une forteresse et un lit sur roues. Les passagers sont complètement isolés de la pollution et des bruits extérieurs. La suspension du ML privilégie principalement le confort de roulement, ce qui signifie que les bosses, les nids-de-poule et les fissures n'ont pratiquement aucun effet sur le véhicule. Il y a bien un défaut à toute cette douceur: les freins et la direction sont tellement détachés de la route (lire: ils n'offrent presque aucun feedback) que j'avais l'impression de contrôler à distance le ML au lieu de le conduire véritablement.

Autre aspect du diesel
La seule difficulté rencontrée avec les véhicules à moteur diesel, c'est de remplir le réservoir. Je veux dire par là que les pompes diesel dans les stations-service sont moins nombreuses et, quand il y en a, elles sont souvent sales et désagréables à manipuler. Imaginez le contraste: en sortant du luxueux ML, vous mettez le pied sur une flaque de

Mercedes ML320 CDI 2007 (Photo: Philippe Champoux, Auto123.com)

carburant et vous empoignez une pompe graisseuse. Tout comme en Europe, les pompes pour le diesel deviendront plus répandues et, par conséquent, plus propres et plus invitantes.

Un dernier mot sur le diesel
J'applaudis très fort Mercedes pour avoir été la première compagnie à offrir un carburant diesel propre et performant. Sa technologie Bluetec est tellement efficace que Volkswagen, Audi et même BMW (pendant un certain temps mais plus maintenant) se sont montrées intéressées à l'utiliser. Présentement et dans un avenir rapproché, les R320 CDI, GL320 CDI et E320 CDI seront dans nos salles de montre. Il appert également que la S420, dotée d'un V8 biturbo de 4,2 litres développant 320 chevaux, pourrait faire partie du groupe à court ou moyen terme.

La fourchette de prix du ML s'étend de 58 300 $ à plus de 105 000 $. Le ML320 CDI débute à 59 800 $. Quant à mon modèle d'essai, il valait environ 67 000 $.

Points forts:
Consommation de carburant
Couple astronomique
Structure impressionnante

Points faibles:
Faire le plein (pour l'instant)
Aucun feedback de la route via les freins et le volant

Compétition:
Infiniti FX
Lexus RX / GX
Porsche Cayenne
Land Rover LR3
Audi Q7
Cadillac SRX


Pour plus de détails concernant ce véhicule, veuillez vous référer à la fiche technique et à la liste d'équipement de série.

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