La Galant Ralliart
Alors, pourquoi pas une Édition spéciale? Non pas une SE, une GT ou une LE, mais bien une Ralliart? C'est ce qu'a fait Mitsubishi. Le manufacturier a plongé dans son entrepôt et puisé de nombreux éléments appartenant à l'Eclipse GT -- excepté un item très important. D'abord et avant tout, une bonne dose d'énergie provient du V6 de 3,8 litres avec calage variable des soupapes MIVEC, dont le rendement s'élève à 258 chevaux et le couple, à 258 lb-pi. Or, contrairement à l'Eclipse GT, le moteur n'est pas relié à une transmission manuelle à six rapports.
La Galant LS et la Galant Ralliart acheminent plutôt leur puissance aux roues avant via une boîte automatique à cinq rapports avec mode manuel Sportronic. L'effet de couple est considérable et je ne peux m'empêcher de penser que la situation serait pire avec une transmission manuelle. C'est sans doute ce facteur et le faible pourcentage de vente anticipé qui ont incité Mitsubishi à ne pas l'offrir.
Mettez du piquant dans votre vie!
Quelle est la première chose dont a besoin toute voiture de performance qui se respecte? Réponse: des roues en alliage de 18 pouces. Celles à bras multiples de la Galant sont très jolies et elles créent un effet instantané sur ses grandes surfaces planes. Ceci dit, j'aurais enlevé 15 mm de jeu entre les pneus et les ailes pour accentuer la taille des roues et conférer à la voiture un look plus agressif. On retrouve par ailleurs divers emblèmes Ralliart sur les seuils de portes et la calandre. Un mince aileron orne le coffre arrière, sous lequel figure un gros embout d'échappement chromé. Les pare-chocs deux tons sont exclusifs à la Galant Ralliart; celui à l'avant comprend par surcroît une plus grande prise d'air.
L'intérieur a également été amélioré et accentué par des garnitures spéciales. Un système de navigation qui ressemble étrangement à un mini-téléviseur portatif trône au sommet du bloc central. Ce n'est pas ce qu'il y a de plus esthétique, mais au moins, il est fonctionnel et pratique. Du reste, l'habitacle est assez spacieux et confortable pour accommoder cinq passagers. J'ai cependant eu un peu de misère à trouver une position de conduite adéquate, car le volant n'est pas télescopique et il ne s'ajuste pas suffisamment en hauteur.
Alors, pourquoi pas une Édition spéciale? Non pas une SE, une GT ou une LE, mais bien une Ralliart? C'est ce qu'a fait Mitsubishi. Le manufacturier a plongé dans son entrepôt et puisé de nombreux éléments appartenant à l'Eclipse GT -- excepté un item très important. D'abord et avant tout, une bonne dose d'énergie provient du V6 de 3,8 litres avec calage variable des soupapes MIVEC, dont le rendement s'élève à 258 chevaux et le couple, à 258 lb-pi. Or, contrairement à l'Eclipse GT, le moteur n'est pas relié à une transmission manuelle à six rapports.
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| Le V6 de 3,8 litres n'est disponible qu'avec une transmission automatique à 5 rapports. |
La Galant LS et la Galant Ralliart acheminent plutôt leur puissance aux roues avant via une boîte automatique à cinq rapports avec mode manuel Sportronic. L'effet de couple est considérable et je ne peux m'empêcher de penser que la situation serait pire avec une transmission manuelle. C'est sans doute ce facteur et le faible pourcentage de vente anticipé qui ont incité Mitsubishi à ne pas l'offrir.
Mettez du piquant dans votre vie!
Quelle est la première chose dont a besoin toute voiture de performance qui se respecte? Réponse: des roues en alliage de 18 pouces. Celles à bras multiples de la Galant sont très jolies et elles créent un effet instantané sur ses grandes surfaces planes. Ceci dit, j'aurais enlevé 15 mm de jeu entre les pneus et les ailes pour accentuer la taille des roues et conférer à la voiture un look plus agressif. On retrouve par ailleurs divers emblèmes Ralliart sur les seuils de portes et la calandre. Un mince aileron orne le coffre arrière, sous lequel figure un gros embout d'échappement chromé. Les pare-chocs deux tons sont exclusifs à la Galant Ralliart; celui à l'avant comprend par surcroît une plus grande prise d'air.
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| Le système de navigation ressemble à un téléviseur collé sur le dessus du tableau de bord. |
L'intérieur a également été amélioré et accentué par des garnitures spéciales. Un système de navigation qui ressemble étrangement à un mini-téléviseur portatif trône au sommet du bloc central. Ce n'est pas ce qu'il y a de plus esthétique, mais au moins, il est fonctionnel et pratique. Du reste, l'habitacle est assez spacieux et confortable pour accommoder cinq passagers. J'ai cependant eu un peu de misère à trouver une position de conduite adéquate, car le volant n'est pas télescopique et il ne s'ajuste pas suffisamment en hauteur.