Essai : Saturn SKY Red Line 2007

Saturn SKY Red Line 2007 (Photo: Philippe Champoux, Auto123.com)

Maintenant, si vous avez déjà lu sur la Solstice ou la SKY dans des articles précédents, vous vous souviendrez que le toit requiert plus de travail que celui de la MX-5. Pour ensoleiller l'habitacle, voici les étapes requises : déverrouillez le couvercle du coffre au moyen de la télécommande, ouvrez-le, montez dans la voiture et détachez le toit du pare-brise, sortez de la voiture, tirez sur le toit pour le plier dans le coffre et claquez le couvercle en place avec un bon élan.

Pour remonter le toit, vous devez fermer les loquets du couvercle, ce qui nécessite de vous rendre de l'autre côté de la voiture. Ce n'est pas difficile, mais cela prend plus de temps et d'efforts que dans la MX-5. Est-ce que cela pourrait représenter un frein pour l'acheteur d'une SKY ? Je ne crois pas. Je suis convaincu que les acheteurs toléreront l'effort supplémentaire pour bénéficier de l'effet visuel d'un toit qui disparaît complètement. Je souhaiterais seulement que le couvercle du coffre ne donne pas l'impression d'exploser chaque fois qu'on le déverrouille.

Saturn SKY Red Line 2007 (Photo: Philippe Champoux, Auto123.com)

Un bémol, par contre, le manque d'espace de chargement. Le coffre n'en est pas vraiment un; vous devez écraser vos bagages dans l'espace minuscule sous le couvercle du coffre. J'ai réussi à y insérer mon sac à dos, c'est à peu tout. Vous voulez aller jouer au golf ? Oubliez ça. Vous voulez inviter votre tendre moitié à une escapade de week-end ? N'apportez que vos brosses à dents. On ne peut pas utiliser une grande partie des 153 litres d'espace de chargement mentionnés par Saturn. Comme je l'ai déjà dit, la SKY et la Solstice sont des voitures de salon de l'auto qui se sont retrouvées dans les concessions dans leur version d'origine ou presque.

L'habitacle est assez restreint, mais l'intérieur d'une MX-5 n'est guère mieux. Votre coude frottera contre le panneau de porte en plastique rigide, et vous aurez l'impression d'être assis dans une baignoire. Par contre, les sièges sont très confortables malgré leurs réglages limités, et des collègues ont trouvé le dégagement pour la tête supérieur dans la SKY que dans son Némésis à Mazda.

Le tableau de bord et les commandes sont purement GM : ils ont l'air un peu bon marché, mais fonctionnent bien tout de même. Curieusement, on trouve trois porte-gobelet pour deux occupants; celui qui sort du tunnel central semble avoir été acheté chez Dollarama. On ne peut désactiver manuellement le coussin de sécurité gonflable du côté passager, mais le siège a bien détecté mes deux enfants et leur siège d'appoint respectif, et a automatiquement désactivé le système de retenue.

Saturn SKY Red Line 2007 (Photo: Philippe Champoux, Auto123.com)

La Saturn SKY Red Line 2007 affiche un prix de base de 37 980 $. Toutefois, ma voiture d'essai comprenait la boîte automatique (1 250 $), les jantes en alliage chromées (950 $), les sièges en cuir (1 115 $) ainsi que la peinture jaune solaire (255 $), pour un grand total de 41 550 $. C'est beaucoup de sous, étant donné que la MX-5 GT 2007, avec un nouveau toit rétractable à commande électrique et une boîte automatique, se vend 37 645 $. Tout aussi nouveau, l'Eos 2007 de Volkswagen fait son entrée dans l'arène à un prix similaire à celui de la SKY, mais avec un toit rigide à commande électrique. La SKY Red Line est plus performante que les MX-5 et Eos, toutefois.

Les concessionnaires Saturn doivent être contents que GM leurs ait finalement donné des munitions, et la jolie SKY générera un nouvel achalandage dans leurs salles d'exposition. Ce roadster se vendra uniquement pour son allure, et le moteur turbocompressé est un bonus. La SKY a peut-être ses défauts, petits et grands, mais j'ai découvert un bel effort de la part de GM pour développer une voiture excitante, et la Mazda MX-5 a enfin de la concurrence.

Saturn SKY Red Line 2007 (Photo: Philippe Champoux, Auto123.com)

Le ciel est redevenu bleu au-dessus des concessionnaires Saturn.

Ce que j'aime :
Allure fantastique
Abondance de couple à bas régime
Boîte automatique efficace

Ce que j'aime moins :
Côté pratique = 0
Toit plus compliqué que celui de la MX-5
Bruyante sur l'autoroute