Des voitures comme la Subaru BRZ ont été conçues avec le nez (on devrait peut-être dire une roue) dans un atelier mécanique dédié à la modification de véhicules. Ce super coupé compact, comme plusieurs qui l’ont précédé, a été soigneusement pensé dès le départ pour servir de tableau blanc à tous les propriétaires soucieux d’y ajouter leur créativité et leur touche personnelle… à condition qu’elles respectent leur budget.
La version tS de la Subaru BRZ 2018 fait un énoncé différent, soit celui qu’une poignée de consommateurs préfèrent laisser le soin au manufacturier d’effectuer les modifications à la mode et de leur livrer une édition déjà préparée de leur voiture. Cette dernière, dotée d’une garantie complète, ne requiert en prime aucune interaction avec les disciples de Paul Walker. Cette approche mise aussi sur le fait que ces mêmes clients potentiels sont prêts à payer un important supplément pour ce privilège, pourvu que le prix demandé assure une chose : une production limitée.
Je les prends toutes
Les vertus de la BRZ ont été exploitées ad nauseam depuis qu’elle a fait ses débuts il y a quelques années et elles demeurent très présentes avec cette variante tS. Un poids relativement minime, une configuration à propulsion et un châssis qui sait nous transmettre des sensations, de même qu’une direction communicative et un caractère agile permettent à cette voiture de livrer un réel un plaisir vis-à-vis certaines de ses rivales qui avancent le double de ses 205 chevaux.
Ce que cette plus récente édition – à saveur de coupé STI – met sur la table, c’est plus, beaucoup plus en matière d’adhérence et de réglages du châssis. Des pneus Michelin Pilot Sport 4 (215/40R18) qui s’agrippent au bitume comme du velcro remplacent ceux signés Premacy qui équipent les versions régulières du modèle. Leur capacité à s’agripper à la chaussée est facilitée par des amortisseurs et ressorts de marque Sachs, une barre de raidissement flexible ajoutée au châssis et au faux cadre, de même que quantité de touches aérodynamiques incluant un énorme aileron arrière ajustable qui jouera un rôle… le jour où vous dévalerez la pente d’une rampe de saut à ski.
Ces améliorations du châssis visant à garder la voiture au sol afin de maximiser le travail des appuis aérodynamiques sont nécessaires, car dans la liste d’améliorations apportées au modèle, rien ne concerne le moteur qui se cache sous le capot. Le 4-cylindres de 2 litres propose la même puissance et le même couple qu’au service de toutes les autres BRZ. Quant à la boîte de vitesses, la manuelle à six rapports est livrée de série.
Un ensemble efficace
Il est clair que la division Subaru Technica International (STI) propose cette voiture exclusivement aux passionnés et n’en déplaise à ceux pour qui la modification est davantage une affaire esthétique, cette dernière s’adresse à l’amateur de pilotage sur piste qui est ouvert à découvrir le potentiel d’une telle voiture plutôt que de se contenter de séances de course réalisée en ligne, à la maison.
Vue de cet angle, la BRZ tS est un grand succès. Mis à part l’aspect esthétique associé à ses appliques noires au niveau des jantes, du museau, des jupes et de l’aileron arrière ajustable, très peu d’éléments à propos de cette voiture sont superflus lorsque vient le temps de prendre la piste. Les ajustements faits à la suspension font que la BRZ tS est plus sautillante que la BRZ sur un pavé cahoteux et que les sièges sport ne sont peut-être pas l’idéal pour ceux qui sont habitués au service à l’auto de leur Burger King préféré. Cependant, à part ces détails, cette voiture est étonnamment conviviale au quotidien.
Lors de ma semaine au volant, les pneus Michelin Pilot Sport 4 avaient tendance à coller un peu moins à la route que lors d’une session en piste, principalement en raison d’une température un peu froide. Malgré tout, le comportement du coupé est demeuré remarquablement prévisible et clairement agréable lorsque poussé au-delà de sa limite d’adhérence. Pour être honnête, les 205 chevaux du moteur ont toujours été suffisants pour rendre la BRZ plaisante à conduite et c’est encore le cas avec cette variante plus aiguisée.
Une valeur… ajoutée
Si vous souhaitez plus de puissance, vous pouvez toujours, bien sûr, vous diriger vers un atelier d’après-marché et vous procurer un compresseur ou un ensemble turbo conçu pour être ajouté au 4-cylindres de la BRZ. Du coup, ce même atelier pourra vous fournir tous les ajustements de châssis dont profite la BRZ tS afin de reproduire l’expérience offerte par cette édition. Et le tout à un prix substantiellement plus abordable.
Avec un prix de détail suggéré de 37 395 $, la BRZ tS est environ 10 000 $ de plus qu’une BRZ de base. Vous payez donc un supplément important pour profiter de la touche STI et d’une bonne dose de commodités comme l’accès sans clef, le démarrage à bouton-poussoir, la navigation, etc. Et vous pourrez en plus vous targuer d’avoir été l’un des 100 consommateurs à avoir mis la main sur une des 100 unités réservées au marché canadien. Prenez ce même 10 000 $ et présentez-le à un spécialiste d’après-marché et ce dernier va vous proposer des améliorations qui vont rendre la voiture plus performante. Et si vous voulez accoler le logo STI partout Subaru peut même vous fournir la plupart des pièces qui sont ajoutées à cette édition tS.
L’idée cependant, c’est que le travail a déjà été fait pour vous, et très bien fait, de surcroît. De plus, vous n’avez pas à craindre que le travail ait été bâclé ; tout va bien tenir. Si vous pouvez avaler la pilule à propos du prix alors la paix d’esprit, un numéro de série exclusif et un aileron sur lequel vous pouvez casser la croûte sont autant d’éléments qui représentent une plus value pour cet ensemble attrayant qu’est la touche tS.
