Essai: Toyota FJ Cruiser 2007

Un système de traction intégrale permanente avec mode basse vitesse fait le pont entre la transmission manuelle et les roues. Le différentiel

(Photo : Rob Rothwell, Auto123.com)

central et celui à l'arrière sont autobloquants afin de procurer une motricité supplémentaire et faire de la FJ un véritable 4X4. Lorsque le différentiel central est verrouillé, la distribution de puissance est de 50/50. Malgré les avantages que procure la boîte manuelle en situation hors route, un bon nombre d'acheteurs de FJ opteront pour la simplicité d'une transmission automatique. Pour eux, une transmission automatique à 5 rapports est offerte. Elle est jumelée avec un système de traction intégrale à temps partiel avec mode basse vitesse et un différentiel arrière autobloquant optionnel. Peu importe le choix de la transmission, le but de Toyota est de procurer les performances hors route et la fiabilité de la légendaire Land Cruiser. Les journalistes qui ont piloté la FJ Cruiser dans son élément favori sont d'accord pour dire qu'elle est digne de l'héritage de la Land Cruiser.

Si elle n'est pas le VUS le plus compétent sur la route par le roulis important qu'elle affiche dans les courbes serrées, la FJ est assurément

(Photo : Rob Rothwell, Auto123.com)

une des machines les plus qualifiées lorsque l'asphalte disparaît du décor. Il s'agit d'un vrai 4X4 tout-terrain qui possède quelques faiblesses parmi ses nombreuses forces comme l'accès aux places arrière difficile, la faible visibilité générale et sa ligne plutôt bizarre à mon avis. Toutefois, avec une excellente approche et des angles d'approche et de départ de 34 et de 32 degrés respectivement et une garde au sol de 245 mm (9,6 po), son design étrange se montre extrêmement fonctionnel. En plus de ses capacités hors route ou sur route, la FJ Cruiser est pourvue d'un système de freinage compétent pour immobiliser les 1 946 kg (4 290 lbs) qu'elle supporte. Ses puissants freins à disque aux 4 roues avec ABS sont faciles à moduler peu importe la surface du terrain ou de la route.

Toyota a pris la sage décision d'inclure le contrôle de stabilité et

(Photo : Rob Rothwell, Auto123.com)

l'antipatinage dans la liste des équipements de série de la FJ Cruiser . Les coussins gonflables frontaux sont également de série. Malheureusement, les coussins gonflables latéraux avant et les rideaux gonflables ne sont offerts qu'en option, mais je suppose que c'est en limitant le niveau d'équipement à un niveau réduit que Toyota a pu maintenir le prix de base sous la barre des 30 000$. Néanmoins, comme la plupart des VUS 4X4, la FJ n'est pas économique à la pompe. À 14,5 l/100 km de carburant super (16 mpg US) ingurgités en ville et 11,2 l/100 km (21 mpg US) sur autoroute, l'argent économisé pour se priver des options pourrait facilement aller dans le nectar qui lui permet de se déplacer.

Points forts :
-Roulement confortable
-Un vrai 4X4
-Approche polyvalente pour l'utilisation hors route
-Châssis et caisse incroyablement rigides

Points faibles :
-L'allure
-Gémissement du moteur
-Visibilité réduite
- Accès aux places arrière difficile

N.B. : Des photos additionnelles de grand format sont disponibles dans l'album photo.