De tels équipements qui rehaussent à la fois sécurité et commodité sont
légion dans la Passat. Mais cette Volks ne s'en vante pas: elle présente le tout dans un emballage sobre et raffiné, un peu comme une voiture de luxe en tenue de semaine. Elle ne surexpose pas ses emblèmes, pas plus qu'elle essaie d'attirer l'attention avec des touches extravagantes. Ses lignes sont pures et discrètes, tandis que sa calandre est grande et joviale. À l'arrière, les proportions sont typiques des familiales européennes. Les deux embouts d'échappement très subtils laissent présager ce qui se trouve sous le capot.
Et qu'y a-t-il justement sous le capot? De la puissance. Le nouveau V6 de 3,6 litres de Volkswagen développe 280 chevaux, soit l'équivalent des meilleures voitures de performance abordables.
Avec son accélération de 0 à 100 km/h en seulement 6,2 secondes, la Passat familiale est plus rapide qu'une Honda S2000 ou une Chrysler 300C
à traction intégrale, même si cette dernière développe 60 chevaux supplémentaires. La réserve de couple est abondante à toutes les plages de régime. En outre, le moteur demeure doux et passif quand on conduit raisonnablement. Toutefois, ce qui m'a surtout plu, c'est le son d'échappement, assurément l'un des meilleurs de l'histoire pour un moteur de série. Il grogne avec conviction lors des accélérations vives et des rétrogradations rapides, poussant un cri exotique et strident. À ce niveau, on pourrait dire que la Passat familiale est une berline sport avec un sac à dos.
Et elle n'est pas aussi assoiffée de carburant que vous le croyez. J'ai obtenu une moyenne de 8,7 L/100 km sur l'autoroute en roulant à 115 km/h ainsi qu'un rendement variant de 11 à 13 L/100 km en ville.
Mais revenons à l'essence même de la conduite. La boîte automatique à six rapports comporte des palettes de commande au volant pour favoriser des déplacements encore plus énergiques. Avec ces palettes, on sent la force du moteur au bout de nos doigts, prête à être déployer à tout moment. On n'a même pas besoin de déplacer le levier de quelque façon sur la grille pour utiliser les palettes. Les changements de rapport, en général, sont précis, mais j'ai quand même noté un certain délai avant que le système ne traite les commandes. En outre, à bas régime, j'ai été témoin de certaines actions saccadées de la part de la transmission.
La puissance est acheminée aux quatre roues par un système sophistiqué de traction intégrale que la compagnie appelle 4Motion. Celui-ci accroît davantage la tenue de route de la familiale. Il est appuyé par un
Programme de stabilisation électronique (ESP), qui gouverne le moteur et les freins sur chaussée glissante pour préserver le contrôle de la voiture. Avec en plus un roulement doux et confortable ainsi qu'une direction légère et précise, l'expérience de conduite dans son ensemble est très agréable.
Les freins sont bien assortis à la puissance de la Passat, bien que la pédale requière un pied solide. Les arrêts d'urgence et les manoeuvres d'évitement, même à haute vitesse, sont toujours maîtrisés. La voiture s'accompagne d'un léger effet de sous-virage quand on conduit agressivement.
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| (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
Et qu'y a-t-il justement sous le capot? De la puissance. Le nouveau V6 de 3,6 litres de Volkswagen développe 280 chevaux, soit l'équivalent des meilleures voitures de performance abordables.
Avec son accélération de 0 à 100 km/h en seulement 6,2 secondes, la Passat familiale est plus rapide qu'une Honda S2000 ou une Chrysler 300C
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| (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
Et elle n'est pas aussi assoiffée de carburant que vous le croyez. J'ai obtenu une moyenne de 8,7 L/100 km sur l'autoroute en roulant à 115 km/h ainsi qu'un rendement variant de 11 à 13 L/100 km en ville.
Mais revenons à l'essence même de la conduite. La boîte automatique à six rapports comporte des palettes de commande au volant pour favoriser des déplacements encore plus énergiques. Avec ces palettes, on sent la force du moteur au bout de nos doigts, prête à être déployer à tout moment. On n'a même pas besoin de déplacer le levier de quelque façon sur la grille pour utiliser les palettes. Les changements de rapport, en général, sont précis, mais j'ai quand même noté un certain délai avant que le système ne traite les commandes. En outre, à bas régime, j'ai été témoin de certaines actions saccadées de la part de la transmission.
La puissance est acheminée aux quatre roues par un système sophistiqué de traction intégrale que la compagnie appelle 4Motion. Celui-ci accroît davantage la tenue de route de la familiale. Il est appuyé par un
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| (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
Les freins sont bien assortis à la puissance de la Passat, bien que la pédale requière un pied solide. Les arrêts d'urgence et les manoeuvres d'évitement, même à haute vitesse, sont toujours maîtrisés. La voiture s'accompagne d'un léger effet de sous-virage quand on conduit agressivement.