Ensuite, on corrige les chronos en tenant compte des variations de grip de la piste.
L’influence qu’a la charge d’essence sur les temps au tour est exponentielle. Et cela va jouer un rôle primordial cette saison avec l’interdiction des ravitaillements. Ainsi, passer de 20 à 40 kilos d’essence ralentit la voiture de 3/10e de seconde au tour. Toutefois, passer de 100 à 120kg d’essence ralentit cette fois la voiture d’une seconde pleine au tour! Plus on met de l’essence, plus le ralentissement est important.
Durant les essais, on va aussi évidemment noter avec précision le taux d’usure des pneus et des freins.
Une fois toutes ces données accumulées et analysées, les ingénieurs pourront prédire avec pas mal de précision l’influence qu’a la charge de carburant sur les performances de la voiture. »
photo:Williams, Ferrari, WRI2
L’influence qu’a la charge d’essence sur les temps au tour est exponentielle. Et cela va jouer un rôle primordial cette saison avec l’interdiction des ravitaillements. Ainsi, passer de 20 à 40 kilos d’essence ralentit la voiture de 3/10e de seconde au tour. Toutefois, passer de 100 à 120kg d’essence ralentit cette fois la voiture d’une seconde pleine au tour! Plus on met de l’essence, plus le ralentissement est important.
Durant les essais, on va aussi évidemment noter avec précision le taux d’usure des pneus et des freins.
Une fois toutes ces données accumulées et analysées, les ingénieurs pourront prédire avec pas mal de précision l’influence qu’a la charge de carburant sur les performances de la voiture. »
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photo:Williams, Ferrari, WRI2